Wszystkie komentarze do zdjęć 2ЭС6-126

И сколько весит сей чудо? Тяжёлый, что аж в центре прогибается!

Цитата (supermax, 14.07.2012):
> так есть идеи даже круче, на водороде ездить получая его из воды с помощью СВЧ

В Европе есть автобусы, в которых прямо внутри получают водород из метана. Кому интересно, погуглите Fuel Cell bus.

реальные понты, без шансов на существование

Ну если так, то и судьба его ждет как проект Ту-155 ( на сжиженом газе)

Да, такая движущаяся бомба на колесах, аж жутко, "ба-бах" будут слышать в Гондурасе, если не дай Бог эта штука где-то травить начнет.

Цитата (Ирина, 02.12.2012):
> Завтра прибывает к нам на Свердловскую дорогу на очередные опытные поездки.

Сколько можно?)))

Ростислав, Вы не правы - заправляют его сжиженным газом, однозначно. И двигатель стоит от ТУ-154.

Завтра прибывает к нам на Свердловскую дорогу на очередные опытные поездки.

ГТ1h будут строить на базе ТЭМ7А http://www.sinara-group.com/press-centr/news/6583/

к чему бы тогда надпись "метан"? http://rail-road.msk.ru/?view=3934

Газотурбовоз не имеет никакого отношения к природному газу, так как он ездит на том же дизельном топливе, что и обычный тепловоз.Просто вместо дизельного двигателя у него газовая турбина ( как ина танке Т-80 или "Абрамсе"

1) создан на базе ВЛ-15 - так как новый вид локомотива, который доселе никто в мире не строил, и строить на новой базе было бы глупо и расточительно, куда рациональнее взять готовую "одёжку" и поменять внутренности: на турбину и несколько ТЭДов.
2) перспективы его использования туманны - хотя у него все шансы тягать грузы в Сибири, там легче всего построить газовую инфраструктуру, так как имеются большие месторождения газа.
3) выхлоп направлен почти вертикально вверх, из-за этого у этого лока не допустим простой более 4 минут над КС, так заявляют конструкторы турбины, в этой версии не предусмотрели отклонение трубы вбок. Поэтому в качестве целсеообразной экономии этому локу противопоказаны: простои (зря палится турбина и создаётся большой шумовой эффект) и стоянки более 4 минут над КС при включенной турбине (происходит полный прожог провода). На ютубе есть видео как на Щербинке прожгли провод, пока ГТ1 стоял. А так есть идеи даже круче, на водороде ездить получая его из воды с помощью СВЧ, тоже НИОКР ведутся на эту тему. Так что не исключено что скоро (в ближайшие 5-6 лет) ГТ1 забросят, поставят в ЖД музей и возьмутся за более перспективный проект.

я думаю многих этот локотив заинтересовал, но меня беспокоит ,что он может идти на одной заправке всего 750 км, а это не так уж и много. Да и значит надо создавать целую инфраструктуры для них.

Цитата (2ЭС5К, 10.09.2011):
> Переделан из ВЛ15-008, от весе,прогнулась рама.

А нельзя на основе новой рамы сделать?

Тогда и на локомотиве слева тоже рама прогнулась.

Да потомучто это тянитолкай. Переделан из ВЛ15-008, от весе,прогнулась рама.

Цитата (DANIIL, 10.09.2011):
> Построен в 2007 году и до сих пор испытывают??

Да. А в серию всё равно не пойдёт.

На III Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520» в Щербинке, 7 сентября 2011 года, газотурбовоз ГТ1-001 установил рекорд, 170 вагонов весом 16000 тонн.

Это самый мощный магистральный локомотив в мире! одновременно тянул в 2009г. 159 вагонов весом 15000 тонн

ничего удивительного, это ведь великое новшество в локомотивах, фактически новый вид.