Wszystkie komentarze do zdjęć ЭП1М-435

Цитата (гудини, 04.02.2015):
> уже протянули?

Нет. На станции Гомель шнурка пока нету.

Объясняю господину Стефанову, а вы бы Константин лучше бы молчали о своём знании ЭДТ. Так вот на электровозе ЧС, оборудованых ЭДТ есть две схемы ЭДТ на постоянном токе к примеру на ЧС7 просто собирается схема ЭДТ либо от карандаша, либо ПТ+ЭДТ, либо ЭПТ+ЭДТ, то есть если применить ЭТ и одновременно с ПТ или ЭПТ в ТЦ электровоза будет 0 Атм и он будет тормозить полной силой на Реостатном торможении, а во всех вагонах 4 Атм и ни что ЭДТ не разберёт, а разберётся оно только при повышении давления в ТЦ краном 254 более 1 Атм. При этом давление в ТМ поезда контролируется по манометру "Задатчик электрического тормоза". На ЧС4Т и ЧС8 при сборе схемы ЭДТ сначала происходит замещение пневматика до 2 Атм, затем собирается схема ЭДТ и давление в ТЦ электровоза также сбрасывается до нуля. Сила ЭДТ на электровозе только при скорости 40 км/ч равна силе Пневматики при скорости более 40 км/ч сила ЭДТ всегда больше. При скорости в 120 км/ч ЭДТ примерно в 2,5 раза превосходит 4 Атм Пневматики.

Цитата (Сергей Анфимов, 04.02.2015):
> Цитата (Плотников П, 04.02.2015):
> > Вброс как вами? А теперь по-русски?
>
> А что не понятного я сказал? Вы очередной раз показали какой вы мегаэксперт в области электровоза ЭП1М, наверное не один десяток тысяч км на нем проехали, не проще сказать - "посмотрел я на его ТТХ - чей-то его динамические показатели не очень, и внешне он мне не приятен, то что он своим жизненным циклом дешевле ЧС4Т намного меньше я опускаю, так как считаю что локомотив должен быть в первую очередь современным а не экономным, пусть и негде ему 140 км/ч то ездить постоянно, но все равно, хотца идти в ногу со временем". Я прав?

Научитесь формулировать свои мысли так, что бы другим было понятно.
Я ничего никому не показывал, что бы понять кто ЭП1М поделка, необязательно ездить на нем.
Мне динамические показатели ЭП1М до фонаря, дело даже не в них.
Инженеры НЭВЗа любят оправдывать архаизм своего ведра словами типа "мы хотели и могли сделать получше, но РЖД заказало ЭТО, и мы не причем".
Даже если учесть что ЭП1М устраивает РЖД, допустим он дешевый, но это ничего не меняет. Он остается древним убогим ведром, поэтому я смело высказываю свое личное мнение.

Цитата (IAGSoft, 04.02.2015):
> Э-э-э... Ну я как бы думал, что экстренное - это что-то из ряда вон (и применяется, грубо говоря, раз в год).

Ага, особенно у нас летом на побережье...

Цитата (IAGSoft, 04.02.2015):
> Тогда при том, что тормозит весь состав, какое-то усиление торможения на локомотиве, которое теоретически в принципе может дать ЭДТ, сильно ли поможет?
ЭДТ даёт эффект при комбинированном торможении (служебное + электрическое), при применении экстренного его схема разбирается.

Цитата (Stef, 04.02.2015):
> И после каждого экстренного будут квадратные колёса?

Э-э-э... Ну я как бы думал, что экстренное - это что-то из ряда вон (и применяется, грубо говоря, раз в год). Т.е. для локомотива на снимке - "квадратность колёс" как бы уже по барабану.

Цитата (Stef, 04.02.2015):
> Так оно и есть

Тогда при том, что тормозит весь состав, какое-то усиление торможения на локомотиве, которое теоретически в принципе может дать ЭДТ, сильно ли поможет?

Цитата (Stef, 04.02.2015):
> А как же быть с блокировками, которые разбирают схему ЭДТ при давлении в ТЦ?

Сказал доктор в морг - значит в морг... Видно же - человек без понятия. Свыше 1 кгс/см2 в ТЦ схема ЭДТ разбирается, пишу русским языком 4 ОЧКА, а он не видит...

Цитата (IAGSoft, 04.02.2015):
> Экстренное торможение пневматикой не останавливает колёса локомотива до блокировки?

И после каждого экстренного будут квадратные колёса?

Цитата (IAGSoft, 04.02.2015):
> Действует ли экстренное на весь состав

Так оно и есть

Я не пойму смысла применения ЭДТ при экстренном. А как же быть с блокировками, которые разбирают схему ЭДТ при давлении в ТЦ?

Что-то я ничего не понимаю. Объясните чайнику.
Экстренное торможение пневматикой не останавливает колёса локомотива до блокировки?
Действует ли экстренное на весь состав (вроде бы должно) или только на колёса локомотива (что было бы странно)?

Цитата (Ваня 543, 04.02.2015):
> В плане автомобиля я с удовольствием купил бы подержанную Шкоду, чем вашу Ладу-Калину!

Согласен, если бы у меня были деньги, я бы тоже купил авто иностранного производства, и даже не Шкоду, которую собирают в Калуге. Но! Прошлым летом самолично ездил за рулём Калина универсал2, которую отец купил новую в салоне. В ней есть центральный замок, жопогрейки, климат-контроль!
Да и динамика у 16 клапанной версии 1,6 вполне себе хорошо. Отец после 11 модели не нарадуется. Ну не было денег на лучшую машину, а эта за свои деньги оправдывает вложенные в неё средства и радует владельца. Пока сам не проехал, был худшего мнения о машине.

Цитата (Ваня 543, 04.02.2015):
> Сбор схемы ЭДТ на электровозах ЧС происходит за 1 секунду! А при чём здесь - какая будет скорость на момент её сбора - какая будет такая и будет и чем больше будет скорость на момент сбора ЭДТ, тем больше будет эффективность электрического торможения и соответственно чем больше скорость, тем больше эффективность пневматического торможения стремится к нулю!

или поскорее поставить машину на юз. Не пойму я Вашей логики. Применил экстренное - уже 4 очка в цилиндрах, добавили рекуперации - совсем остановили колёса, так? А личная безопасность? Может лучше вместо этих хитрых манипуляций всё-таки покинуть кабину управления? Это не противоречит ТБ. Или надо душить рекуперацией, глядя на приближающийся грузовик?

Цитата (Ваня 543, 04.02.2015):
> Выражаю искренние соболезнования машинистам из Тимашевской и Батайска, желающих уехать на ЭП1М, вместо ЧС4Т.

не уверен, что они Вас поймут. Старые - да, молодые - навряд ли.

Цитата (Плотников П, 04.02.2015):
> Вброс как вами? А теперь по-русски?

А что не понятного я сказал? Вы очередной раз показали какой вы мегаэксперт в области электровоза ЭП1М, наверное не один десяток тысяч км на нем проехали, не проще сказать - "посмотрел я на его ТТХ - чей-то его динамические показатели не очень, и внешне он мне не приятен, то что он своим жизненным циклом дешевле ЧС4Т намного меньше я опускаю, так как считаю что локомотив должен быть в первую очередь современным а не экономным, пусть и негде ему 140 км/ч то ездить постоянно, но все равно, хотца идти в ногу со временем". Я прав?

Цитата (neu_zwei, 04.02.2015):
> До кого не доходит, тем надо адресно стучать по роговому отсеку, а не чесать всех под одну гребёнку.

Адресно слишком много таких и не мало тех, кто на замечания отвечает "мы лучше знаем как называется". Были бы единицы, то ничего страшного.

Цитата (PAShA2894, 04.02.2015):
> (уж извините, но походу до некоторых людей просьба не говорить "беласруссия" не доходит).

вы про себя? странный вы человек
Цитата (Полесские Забулдоны, 04.02.2015):
> Вон, до Гомеля шнурок натянули - а поезда там за прошлый год и вымерли..

уже протянули?
короче ржд расстрелять к чертовой бабушке начальников посадить на кол,или в сибирь, все новые локомотивы сжечь к чертям,с помощью машины времени из совка в россию переместить советские локомотивы и будет сплошная радость,потому-что лучше совковых локомотивов ничего нет,вот только незадача если совка больше нет,машины времени тоже нет,откудаж взять чс4т? ответ латать их пока не развалятся

Цитата (PAShA2894, 04.02.2015):
> просьба не говорить "" не доходит

До кого не доходит, тем надо адресно стучать по роговому отсеку, а не чесать всех под одну гребёнку.

Цитата (agura, 04.02.2015):
> Цитата (Ваня 543, 04.02.2015):
> > А на счёт бригады которая что-то там пережила, как утверждает товарищ agura, я бы наоборот предъявил счёт им по поводу не применения Рекуперативного торможения совместно с ЭТ, что привело именно к таким последствиям.
>
> товарищ agura утверждает, что бригада пережила не "что-то там", а сильный стресс. А вот теперь вопрос к Вам - умному и опытному: Вы видите на пути препятствие, требующее немедленной остановки, применяете экстренное торможение. Сколько времени уйдёт у Вас на сбор схемы рекуперации? И какая скорость будет на момент её сбора?

Сбор схемы ЭДТ на электровозах ЧС происходит за 1 секунду! А при чём здесь - какая будет скорость на момент её сбора - какая будет такая и будет и чем больше будет скорость на момент сбора ЭДТ, тем больше будет эффективность электрического торможения и соответственно чем больше скорость, тем больше эффективность пневматического торможения стремится к нулю!

Выражаю искренние соболезнования машинистам из Тимашевской и Батайска, желающих уехать на ЭП1М, вместо ЧС4Т. Это называется - проблема уходящей техники - когда ремонтники уже знают, что серия скоро уходит, они вообще, кроме штампа в ТУ-152 перестают что либо делать в обслуживании электровоза и бригады конечно же выбирают новый электровоз и едут на нём, это в основном, от страха "обосраться" на ЧС4Т, ввиду его не знания!

Цитата (Полесские Забулдоны, 04.02.2015):
> ""эксперты с БИИЖТа"" - такие эксперты))) Теоретики несчастные...
>
> А БЧ - те еще чудаки.. Пассажирские перевозки тают на глазах, а они пассажирские электровозы выбирают)) Вон, до Гомеля шнурок натянули - а поезда там за прошлый год и вымерли..

15 электровозов для БЧ всегда не хватало даже для обслуживания своих поездов на главном ходу, тем более электрификация продолжается! А вы предлагаете дальше на тепловозах контактный провод коптить с пассажирскими поездами?

Цитата (PAShA2894, 04.02.2015):
> Вы то хоть знаете насколько это ведро (ЭП1М) "далеко" от ВЛов из совка ушло?))
>

Совершенно ни куда не ушло, новая типа обтекаемая морда и МПСУ - ребятам ни чего не понимающим из РЖД инновационную технику показать хотят...

Цитата (agura, 04.02.2015):
> Мне же вот рассказывают "знатоки", насколько ВЛ10 лучше "Дончака", потому что "Дончак" - это ведро!

Это как недавняя жалоба в прокуратуру на невролога, который лечил инсульт дорогим дициноном, хотя можно было обойтись активированным углем (это в pdc-ul.ru написано)

Цитата (гудини, 04.02.2015):
> хватит на эп1м гнать,нормальный электровоз,хотите чтоб нэвз собирал чс4т вместо шкоды вечно?

ЧС4Т хоть скорость держит, да и на на скоростях выше 100 менее прожорливый и так же при скоростях выше 100 км/ч куда лучше на разгон.

Цитата (гудини, 04.02.2015):
> чс4т не вечные,по совку тоскуете?

Вы то хоть знаете насколько это ведро (ЭП1М) "далеко" от ВЛов из совка ушло?))


Цитата (гудини, 04.02.2015):
> вполне возможно,я слышал чето с китайцами делают,им сейчас вполне вяземских хватает,в белоруссии в основном российские пасс электровозы

В "белоруссии" всего 15 своих машин, посчитайте количество поездов под элетровозами, потому и берут у россисии (уж извините, но походу до некоторых людей просьба не говорить "беласруссия" не доходит).

""эксперты с БИИЖТа"" - такие эксперты))) Теоретики несчастные...

А БЧ - те еще чудаки.. Пассажирские перевозки тают на глазах, а они пассажирские электровозы выбирают)) Вон, до Гомеля шнурок натянули - а поезда там за прошлый год и вымерли..

Цитата (Ваня 543, 04.02.2015):
> Кому-то удостоилась честь работать на электровозах, которые строила Шкода, и люди восхищаются этой техникой и будут помнить её всегда, и мнение людей которые не работали ни на ЧС-ах ни на ЭП1М, а просто восхищаются этим хламом или, как правильно сказал Вадик - ведром на колёсах - мои соболезнования.

Заодно не забудьте выразить соболезнования машинистам из Тимашевска и Батайска. Сам лично видел, как бригады этих депо не принимали ЧС4Т, чтобы уехать на ЭП1М.

Цитата (Александр 62, 04.02.2015):
> Можно любить одни локомотивы и не любить другие, но радоваться разбитой машине, горю людей - это кощунство! Это уже крыша не на месте!!! Позор вам!!!

Спасибо Вам за понимание.

Цитата (Сергей Анфимов, 04.02.2015):
> Как же меня задрал этот детский сад, ну сколько можно уже обсуждать этот ЭП1М? Я понимаю если это делают Stef и прочие люди причастные к ним - но когда обсуждают его другие прохожие - то это странно.

Но тем не менее... Мне же вот рассказывают "знатоки", насколько ВЛ10 лучше "Дончака", потому что "Дончак" - это ведро!

Цитата (Ваня 543, 04.02.2015):
> А на счёт бригады которая что-то там пережила, как утверждает товарищ agura, я бы наоборот предъявил счёт им по поводу не применения Рекуперативного торможения совместно с ЭТ, что привело именно к таким последствиям.

товарищ agura утверждает, что бригада пережила не "что-то там", а сильный стресс. А вот теперь вопрос к Вам - умному и опытному: Вы видите на пути препятствие, требующее немедленной остановки, применяете экстренное торможение. Сколько времени уйдёт у Вас на сбор схемы рекуперации? И какая скорость будет на момент её сбора?