Komentarze do zdjęć użytkownika kotttt170

Цитата (Vivan755, 23.03.2019):
> Да-да. ВЛ23 — аналог ВЛ61.

Учитывая промахи с ВЛ60 и разработку более удачной и простой 2-х осной тележки завод постепенно решил перейти на производство электровозов с 2-х осными тележками, нежели пытать счастья с доводом до ума 3-х осных. Последние 70 лет так производство 2-х осных тележек и продолжается. Причём если для грузовых машин и "пассажирских" до 140 км/час это может быть ещё оправданно. То иметь 2о-2о-2о для ЭП10 с конструкционной на 160 и перетащить это безумие на ЭП20 (на машины которые работают до 200-т км/час) это безусловно торжество маразма. Слесаря потом целую смену высверливают вырванные с мясом болты крепления гидродемпферов...

332 ТР-3 вариант?

Есть у кого-нибудь мысли, что здесь забыли 332 и 131, если, конечно, это действительно они?

Немного не по теме, но в конце 50-ых Тбилисский работал над созданием шестиосного пассажирского электровоза постоянного тока Т12 с двигателями по 650 кВт...
Впрочем, тут я писал
↓
https://trainpix.org/photo/147408/#337766
https://trainpix.org/photo/147408/#345232

Затем в середине-конце 80-ых проект Т12 вновь замаячил, но уже в виде шестиосного грузопассажирского электровоза постоянного тока.

Да-да. ВЛ23 — аналог ВЛ61.

Цитата (Asabist, 23.03.2019):
> Вл23 еще будут? ;)

И ВЛ23 и ВЛ19)

А номера второго ВЛ19 и ТЭ2 (ТЭ3?) на среднем пути известны?

ВЛ60 это уже другое поколение (несущий кузов, конструкция тележек), относительно ВЛ23.

В 70-х гг. ни одного ТЭ1 в парке ТЧ Кандалакша не было. Пригоняли на ТР-3 из Мурманска.

Цитата (Vivan755, 23.03.2019):
> почему не выпускался постояннотоковый аналог ВЛ60

Чем ВЛ23 не аналог ВЛ60?

Вл23 еще будут? ;)

Цитата (Asabist, 23.03.2019):
> Шикарный у Вас архивчик :)

Благодарю!) Как писал в других комментах, я взял в музее фотографии для скана и публикации) Так что впереди будет много чего интересного))

Цитата (SHOMAS4416, 23.03.2019):
> ТЭ1 впридачу

Где-то в фотографиях попался ТЭ1, как отсканирую выложу))

Шикарный у Вас архивчик :)

Цитата (Ваня 543, 23.03.2019):
> мехчасть ВЛ60 полное дерьмо

Так точно, и дизель 10Д100 тоже полное дерьмо, но тепловозы с ним выпускались до 90-х годов. Вопрос в другом — почему не выпускался постояннотоковый аналог ВЛ60. ЧС2 — не совсем то, это пассажирский электровоз. На многих линиях в 60 — 90 гг. с грузовыми работали системы 2ВЛ60, думается мне, что «на местах» подобное было востребовано и на постоянном токе, но наверху решили иначе. Почему? Что «полное дерьмо» — сверху в те годы не особо смотрели, эксплуатационные подразделения зачастую снабжались техникой по системе «ниппель».

Цитата (Vivan755, 23.03.2019):
> почему не был создан постояннотоковый 6-осник на мехчасти ВЛ60?

Может им было проще ЧС2 и ЧС2Т заказать?)

Цитата (Лебедевский, 23.03.2019):
> Там 3ТЭ3 полно было

ТЭ2 и ТЭ1 впридачу

Ни кто ни чего не думает, а в основном констатируют факт - что мехчасть ВЛ60 полное дерьмо. Недавно обсуждали: http://www.trainpix.org/photo/242901/ 15-й коммент под этим фото.

Гениальный календарь. Сейчас в общем случае подобное на листах А4 печатают, в лучшем — покупают светодиодное табло.
Кто всё-таки как думает — почему не был создан постояннотоковый 6-осник на мехчасти ВЛ60? Вернее, почему его не заказало МПС? Не дотягивал до растущей потребной мощности?

И правда ВЛ23. Не разглядел сначала!