კომენტარები –თან 2М62-0862

Трудился на нем https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=278100&LNG=RU

И подлокотника нет, очень не удобно

Сидуха жутко не удобная, не для этой кабины.

В Сонково была отличная машина

Я на ней летом 2018-го работал, блокировка уже нормальная была, но сама по себе хреновая машина, всю поездку кувыркались

В Полтаве эту нелепую 367 поставили, в Даугавпилсе почему то не сделали по человечи

конечно

И в корпоративном цвете небось

Д49 небось поставили, работал на нем в 90х

А зачем вообще он нужен-то? Машки лишь на 3-х дорогах массово представлены(Московская, Горьковская и Октябрьская), "ошмётки" на Калининградской, Забайкальской и экс-Сахалинской намного меньше(на последней и вовсе они скорее всего на убой, а-ля МВПС в Норильске в своё время). Ладно Астрахань с Воронежем с новой техникой работают, а Мичуринск с Оренбургом под уходящее старьё заточены(если ТЭМ7 у первых не учитывать). Пустая трата средств при учёте того, что Тамбовский ВРЗ у нашего ЛВЧД-7 кол.пары получает

Тепловоз 2М62-0862 находится на Мичуринском ЛРЗ.
На заводе построен новый цех для ремонта тепловозов серии М62.

https://tvtambov.ru/news/na-zavode-milor.../09/24/

Мы на ней оленя сбили

Цитата (SHOMAS4416, 08.09.2018):
> в 2001м ездили в Нижний Новгород за документацией по оборудованию ЧМЭ3 ЭПТ

Грузовые и маневровые локомотивы оборудовали приборами ЭПТ силами многих депо, но по единым проектам ПКБ ЦТ (которое как раз и предназначено для разработок проектов модернизаций локомотивов и деповского оборудования). Кроме того, для внесения изменений в конструкцию локомотивов необходимо согласие завода - изготовителя (в гарантийный период) и ЦТ (особенно это касается тормозного оборудования, поскольку - безопасность движения).

Цитата (Кошакур, 08.09.2018):

> На оборудование грузовых локомотивов приборами ЭПТ существуют официально утвержденные проекты ПКБ ЦТ. Сомневаюсь, чтобы на "это" был такой проект.

в 2001м ездили в Нижний Новгород за документацией по оборудованию ЧМЭ3 ЭПТ, и в условиях депо оборудовли ЭПТ ЧМЭ3-4416 и 5390, тогда невский экспресс отстаивался в депо Металлострой и эти тепловозы его таскали на перон.

В начале 90х много сонковских машин оборудовали ЭПТ на ПТРЗ, пассажирских тепловозов в Сонково ни когда не было. Отец сказал мне что и 367 блокировки установили в Полтаве. Вот номера какие помню 2М62-0255,0523,0524,0527,0818,0829,0862, М62-1693 и все эти машины были с буферами

Цитата (Лебедевский, 08.09.2018):
> Не помню, когда в Сонково на нём работали,на ПТРЗ установили ЭПТ.

На оборудование грузовых локомотивов приборами ЭПТ существуют официально утвержденные проекты ПКБ ЦТ. Сомневаюсь, чтобы на "это" был такой проект.

Не помню, когда в Сонково на нём работали,на ПТРЗ установили ЭПТ. А это сплетение труб, или в Великих Луках при ремонте, или в Даугавпилсе

Цитата (ВикторБГол, 07.09.2018):
> Алексей, не скажете почему так 367-ю блокировку так прилепили.

Фантазии деповских (или заводских?) "Кулибиных" не знают границ ... Интересно, ЦТ такую хрень согласовывало (тем более в тормозном оборудовании)? Или все решалось "калуарно", на уровне депо (в лучшем случае - ДТ)?

Цитата (ВикторБГол, 07.09.2018):
> Алексей, не скажете почему так 367-ю блокировку так прилепили.

Обсуждалось уже:
https://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi...RU#picture

Спасибо за фото, я на этой машине долго проработал в 90х