კომენტარები –თან 2ТЭ10М-0626

на донора похож (((

В Уссурийск бы его отправить на капремонт!

2 раза попадалась и оба раза резервом )

У Дениса есть абсолютно всё. ) Машина уже откаталась и сейчас донор.

Первоначально, при выпуске 2ТЭ10М предполагалась их работа по системе СМЕТ (для этого и предназначены эти розетки). Тоесть в головном 2ТЭ10М полноценная л/бр., а во втором только помощник машиниста. Эти розетки встречаются на 2ТЭ10М примерно до 22хх - 23хх номеров.
Если кто знает подробней - пусть поправит!

А розетка под номером для чего?

Местного груза мало, а транзита небыло.Если и набирали вагонов в одну сторону, то нечего было везти обратно. А гонять тепловоз резервом или с неполновесным поездом только солярку жечь. Поэтому оставшийся грузопоток пустили через Сызрань и Бугульму. Конечно пускать вагоны, следующие например на Рузаевку, через Сызрань - это крюк. Но движенцы посчитали, что это экономически целесообразно.

Не пойму в чем смысл закрытия грузового движения на этих линиях, пассажирские то ходили все равно, затраты на обслуживание линий не должны были от этого уменьшится. Может конечно возить нечего было, но не да такой же степени.
В 2010 на Юдино - Ульновск грузовых не видел, когда ехал и в 2009 не видел.
А по инзенскому направлению еще в 1997 грузовые не ходили, летом по крайней мере

В 2011 году меня тащили с Рузаевки до Ульяновска в составе грузового причем полновесного.

Значит я ошибся с 2010 годом.:)

Летом 2010 уже ходили грузовые, причем довольно не плохо. В обед шли частенько грузовой под двойной тягой, а следом за ним под тройником, тот что под двойной тягой без толкача на Чуфарово-Вешкайма

Во время кризиса 2009 - 2010 года грузовое движение на линии Ульяновск - Инза и Ульяновск - Юдино закрыли, оставив только пассажирское. Весь грузопоток с Ульяновска осуществлялся через Сызрань и Бугульму.
Функции сборного на Инзенском участке тогда и сейчас выполняет толкач.

Летом 2009 кстати на этой линии грузового движения я не наблюдал, только сборный ходил