კომენტარები –თან 2ТЭ116УР-001

Уже нет(

Цитата (n1kee, 28.03.2020):
> Цитата (Лебедевский, 28.03.2020):
> > всё-таки ломается?
>
> УР 1-2 отказа за месяц, АМки 3-7 отказов. В основе всего лежит "кривая" электрика этих локомотивов. ДГУ и ходовая просто огонь) а вот электрика полный провал

3-7 отказов это к 3 вместе взятым АМАМам относится.

Сколько ж он ещё стоять там будет и что с ним станет порежут? Сохранят? Точно наверное только то что он своим ходом никогда не поедет.

Иваново по нему плачет!

Месяц назад ездил на базу запаса Красновка.Стоит там(

Цитата (Tokarev Danila, 01.05.2022):
> Думаю одно из последних фото этого тепловоза, в случае поломки скорее всего под забор встанет навечно, никто ведь чинит не будет выпущенный в единственном экземпляре тепловоз, без опыта работы с таким двигателем.

как же он был прав....

Прошла инфа что его передадут на Свердловскую жд в музей.

Цитата (Моль, 04.05.2022):
> Ещё не были предложены идеи сохранить локомотив в музее (это наша история!)

Фу-фу-фу! Это же не священные ЧехЪ или Вэшка! Всё это пидобразие нужно немедленно порезать и возобновить производство ТЭ3.

Ещё не были предложены идеи сохранить локомотив в музее (это наша история!) или продать шахтёрам в качестве двух замечательных электротолкателей.

Цитата (Vivan755, 03.05.2022):
> Это просто сказать — поставят Д49. Что электросхема, водяная и масляная системы сделаны под MTU — полбеды, так у него и рама наверняка под него. Переделывать раму под Д49 — нужен проект, а кто его будет делать под один тепловоз?

о чем и речь, а местные замноды мой простой коммент заминусовали:) по сути тепловоз уже окупил себя перевозя грузы (как и любой другой локомотив) и нет никакого смысла вкладываться в уникальный экземпляр..

Цитата (Vivan755, 03.05.2022):
> Примерно так. Это просто сказать — поставят Д49. Что электросхема, водяная и масляная системы сделаны под MTU — полбеды, так у него и рама наверняка под него. Переделывать раму под Д49 — нужен проект, а кто его будет делать под один тепловоз?>

Все верно. Достаточно вспомнить "опупею" 70-х с модернизацией тепловозов ТЭМ1 в ТЭМ1М (под замену "родного" дизеля Д50 чехословацким К6S310DR от тепловозов ЧМЭ3). Так там хоть серия была (достаточно большая), причем сразу на двух заводах - АТРЗ и МиЛРЗ. И то ПКБ ЦТ с заводскими конструкторами (технологами) "хлебнули шилом патоки"!

Примерно так. Это просто сказать — поставят Д49. Что электросхема, водяная и масляная системы сделаны под MTU — полбеды, так у него и рама наверняка под него. Переделывать раму под Д49 — нужен проект, а кто его будет делать под один тепловоз? Он в 18-м году полгода простоял в ожидании подшипника генератора, просто подшипника генератора. Реально проще порезать.

Цитата (Xlopchek, 01.05.2022):
> Цитата
> санкции снимет с Российского рынка
https://railgallery.ru/photo/125563/#302501 —
«российского» — с маленькой.

вряд ли будут заниматься заменой дизеля, проще отставить и списать после того как свой пробег до положенного крупного ремонта отьездит..

5Д49 поставят на него и всё

Как где брать, возьмут с тепловозов АМ серии:) УР один ездить будет)

Цитата (Makar, 01.05.2022):
> Все прекрасно с этим тепловозом. Живее всех живых!

Это пока что, ещё не известно когда запад санкции снимет с Российского рынка, и снимет ли ещё, где запчасти то брать будут для движка?

Все прекрасно с этим тепловозом. Живее всех живых!

Думаю одно из последних фото этого тепловоза, в случае поломки скорее всего под забор встанет навечно, никто ведь чинит не будет выпущенный в единственном экземпляре тепловоз, без опыта работы с таким двигателем.

Ну вот и информация. Спасибо за отзыв. Еще бы узнать какие весовые нормы по ней у Вас и прочие детали.

А что интересует конкретно?)
Машина сейчас доведена полностью до ума, работает каждый день. Ухоженная, закрепленные бригады за ней следят. Бывают изредка капризы, но сразу устраняют. Так что машина в надежных руках, и плохо особо никто не отзывается) И недавно была ещё заново покрашена.