კომენტარები –თან ТЭП70-0289

Спасибо, cэр!

Отлично!

Сейчас в пригородном направлении Баку-Хырдалан-Сумагит на станциях Баладжары и Хырдалан действующие высокие платформы понижают для Флиртов. Не полностью всю платформу, просто удлиняют платформу, в итоге половина плафтормы высокая половина низкая для ЭШ2 и ЭШ1.
P.S. На станции Сумгаит и Баку есть низкие платформы.

Цитата (MrVit202, 24.12.2023):
> Насколько я знаю только Бакинский. Электропоезда Stadler используются как и в пригородном сообщении, так и в перевозках между городами.

Данные поезда региональные и межрегиональные. На пригородном направлении Баку они не могут работать потому что там высокие платформы

На станции Ялама он сейчас на границе

Цитата (evo.series, 24.12.2023):
> Цитата (Dag05, 24.12.2023):
> > Стоит на ст
>
> Дербент?
Да

Цитата (evo.series, 24.12.2023):
> Цитата (Dag05, 24.12.2023):
> > Стоит на ст
>
> Сфотографировал?
Нет, таможне стоит

Цитата (Dag05, 24.12.2023):
> Стоит на ст

Сфотографировал?

Цитата (Dag05, 24.12.2023):
> Стоит на ст

Дербент?

Стоит на ст

Цитата (Maxim, 24.12.2023):
> Нефть
> Цитата (MrVit202, 24.12.2023):
> > Заметил интересный факт. Всего 10 лет назад парк азербайджанских железных дорог был одним из самых изношенных на постсовестском пространстве, более изношеннее наверное был подвижной состав в Молдавии и в некоторых странах Средней Азии. Сейчас же все наоборот, локомотивы и электропоезда закупаются у ведущих мировых производителей, а пригородное сообщение является одним из лучших среди бывших стран Союза, так как закупаются новые, а в данном случае еще и удобные для пассажиров низкопольные электрички. За 10 лет сильный контраст.
> Наличие нефти у Азербайджана. Вот главная причина развития.
> Кто был в современном Баку, тот поймет о чем я.

В основном да, но развитие ненефтяного сектора тоже развивается быстро

Нефть
Цитата (MrVit202, 24.12.2023):
> Заметил интересный факт. Всего 10 лет назад парк азербайджанских железных дорог был одним из самых изношенных на постсовестском пространстве, более изношеннее наверное был подвижной состав в Молдавии и в некоторых странах Средней Азии. Сейчас же все наоборот, локомотивы и электропоезда закупаются у ведущих мировых производителей, а пригородное сообщение является одним из лучших среди бывших стран Союза, так как закупаются новые, а в данном случае еще и удобные для пассажиров низкопольные электрички. За 10 лет сильный контраст.
Наличие нефти у Азербайджана. Вот главная причина развития.
Кто был в современном Баку, тот поймет о чем я.

Насколько я знаю только Бакинский. Электропоезда Stadler используются как и в пригородном сообщении, так и в перевозках между городами.

Пригород там по всей стране развит или только Бакинский узел?

Заметил интересный факт. Всего 10 лет назад парк азербайджанских железных дорог был одним из самых изношенных на постсовестском пространстве, более изношеннее наверное был подвижной состав в Молдавии и в некоторых странах Средней Азии. Сейчас же все наоборот, локомотивы и электропоезда закупаются у ведущих мировых производителей, а пригородное сообщение является одним из лучших среди бывших стран Союза, так как закупаются новые, а в данном случае еще и удобные для пассажиров низкопольные электрички. За 10 лет сильный контраст.

Цитата (Dag05, 23.12.2023):
> а когда дербент проедет? Сзади вагон сопровождения?

Завтра либо в понедельник

Прицепной Минск - Баку)

А что, за синий вагон сзади?

Там кажется скотчем логотип "ADY" заклеели?

а когда дербент проедет? Сзади вагон сопровождения?

Последний дизель-поезд ДШ1. Со следующего года ожидается поставка 6-ти таких же только электропоездов (ЭШ1)