კომენტარები –თან Н6О-001

Цитата (Виталий Кравченко, 15.07.2023):
> Я так понимаю, первый ВЛ60?

Именно так.

Я так понимаю, первый ВЛ60?

С конца 80-х до конца 90-х. Новый образец вроде как был введен в 1999, но вполне себе допускаю что на всяких иных разновидностях бланков схожих с билетами, дожил он до развала МПС. ВЛ60 был в центре билета. Потом был какой то импортный состав справа, потом ЭР200, тоже справа.

Вопрос может и баянный. Но всё же: эти электровозы изображаются (изображались) на билетах на поезда дальнего следования?

Отличное фото и отличный локомотив! Кого чёрт дёрнул перерабатывать проект...
Лучше бы вообще оставили такой кузов или кузов электровозов серии Ф и К, от которых собственно, много чего было взято.

Оо, что-то я напутал)

Мариинск - Зима сразу была переменной. Это Зима - Слюдянка переводили

Цитата (35 VM1603, 17.10.2014):
> ...После перевода уч-ка Мариинск - Зима на переменный ток все новые электровозы ВЛ60 пошли туда.

Мариинск - Зима на переменку в 95-м перевели, какие могли быть новые "шестидесятки"?

Всем, кто интересуется развитием электровозостроения:
1 том ЭПС: https://yadi.sk/i/YCwscbyI34RFA7

2 том ЭПС: https://yadi.sk/i/EhS8l9G234RFE9

Замечания, исправления и дополнения приветствуются, но желательно в л.с.
Тепловозы будут позднее.

Прошу прощения, никакой литературы сейчас под рукой нет, а в голове все и не удержишь.

Антон, мне несколько странно слышать от Вас такой вопрос, но тем не менее развёрнутый ответ:
"Электровозы серий ВЛ60, позже ВЛ60Р (в 1982-1985 гг.) и ВЛ60П,, переоборудованные на кремниевые выпрямители, получили обозначения серий ВЛ60К и ВЛ60ПК при сохранении прежних номеров (электровозы ВЛ60Р-001 и ВЛ60Р-002 в 1973 г. получили обозначения, соответственно, ВЛ60К-001 и ВЛ60К-002, а электровоз ВЛ60П-001 в 1969 г. – обозначение ВЛ60ПК-001)".
И здесь:http://vk.com/sov_rc?z=photo-82214979_41...9_00%2Frev

Проскочило такое фото https://trainpix.org/_update_temp/upload/not_pub/235549.jpg но электровоз явно другой, у кого какие соображения?

Цитата (35 VM1603, 17.10.2014):
> Нет, есть фото с другой стороны.
Фото в студию!!!!!
Пришлите мне Ваш е-мейл и я Вам перешлю два фото, где Н6О-002 снят в одном и том же месте с двух сторон.
Так что не гоните туфту!!!!!!

Нет, есть фото с другой стороны. И потом по кузову на них один проход. У Ракова можно больше прочитать.

Цитата (35 VM1603, 17.10.2014):
> Жалюзи у него с другой стороны.
??????????????? Не иначе как в википедии написано...

Цитата (Asabist, 17.10.2014):
> у Вас есть данные о том что он работал в других депо?
У меня нет, потому и спросил. А у Вас?

Жалюзи у него с другой стороны. Это первый электровоз на котором применена тележка нового типа и через кузов и его раму стало передаваться тягово-тормозное усилие. Причем изначально он был выполнен на напряжение 20 000 v. На фото не испытания, а наладка электровоза. Т.к. испытания на кольце проходил 002, а 001 проходил динамические испытания по воздействию на путь на Закавказской дороге на участке Хашури - Боржоми. После перевода участка Ожерелье - Павелец на напряжение 25кв и на электровозе поменяли обмотки гл. тр-ра. После перевода уч-ка Мариинск - Зима на переменный ток все новые электровозы ВЛ60 пошли туда. На время испытаний и наладки электровоз мог быть приписан к депо Ожерелье, а потом ушел на Красноярскую дорогу.

Интересно, а где у него были жалюзи мотор-вентиляторов для охлаждения ВУ, ТЭД и прочего эл.оборудования? Переменник, таки...

у Вас есть данные о том что он работал в других депо?

В Иркутске-сортировочном он мог появиться только после 1995 года. Приписка скорей всего не верна