კომენტარები –თან 240 057-0

Красив, дизайн на века

Наши локомотивы тянут более легкие поезда, чем в России. Самые тяжелые поезда, которые мы везем на западе, — это уголь весом 2500 тонн, но мы тянем его до 15 промилле и едем со скоростью 100 км/ч, поэтому электровозам приходится несладко. Используется их максимальная производительность. Обслуживание улучшилось в последние годы, даже на этих электровозах у нас есть микроволновки, холодильники и чайники (кофе по-турецки или русский чай Майский - это необходимость :-)) Однако это все равно не то, тем более эти стеклопластиковые электровозы довольно часто обдуваются холодными ветрами... Если кого-то интересуют подробности, просто спросите. Просто чтобы проиллюстрировать, каково это иногда служить на 56-летних электровозах, высылаю ссылку на видео коллеги из Гавличкова Брода: https://m.youtube.com/watch?v=CFXBhlPYt0...WluYXR1

Цитата (КВВ_1977, 24.10.2023):
> При той массе грузовых поездов, которые он перевозит, это неудивительно. В наших условиях его не надолго хватит, только на вывозной работе и на малодеятельных участках:о

Логики не вижу. Причем тут масса поездов, и состояние локомотива? То что в локомотиве не работают дворники, это из-за веса поезда?

При той массе грузовых поездов, которые он перевозит, это неудивительно. В наших условиях его не надолго хватит, только на вывозной работе и на малодеятельных участках:о

Это не Россия. В России такое быстро убьют и внутри разворуют

Тоже оригинальные таблички заменяют этими, как и Ярославский ЭРЗ...

Он все еще пахнет цветом :-)

2500 км после швартовного ремонта, год выпуска 1968 и до сих пор выглядит свежо. И надо сказать, что едет он красиво.

Пожалуйста. Электровоз 240.057-0 на момент съемки проехал 2416 км с момента швартовного ремонта, поэтому все еще чисто и красиво. Я смотрел Ваши фото, где Вы упоминаете Алеша Вайнерта в комментариях в связи с электровозом 380. Мы едем вместе в одной группе и идем выпить пива, мне с ним поздороваться? :-)

Спасибо, очень интересно

Приятный цвет