კომენტარები –თან ТГМ6А-1627

Цитата (Санёк93, 14.01.2023):
> Так его порезали?

Да, порезали. На фото уже можно видеть процесс: сняты все крышки.


Цитата (Санёк93, 14.01.2023):
> да и тепловоз с виду был в неплохом состоянии

Он был в самом лучшем состоянии, из всех там стоявших! Но покупать его никто не захотел - как итог, порезали.

Цитата (Mehanik75, 14.01.2023):
> Вроде ни чего так на фото

Да, свиду да и вроде как по ТС он был в ходу. Но т.к. его никто не хотел покупать, был порезан...

Раздолбан? Вроде ни чего так на фото

Так его порезали? По фото больше на ремонт похоже, да и тепловоз с виду был в неплохом состоянии

Это да, есть такое дело. Особенно когда коробка в нужном месте в нужное время раскорячится и не реверсируется...такие нюансы вспоминал иногда, что составитель потом приходил переспрашивать :)

Да друг с ЧМЭ3 на ТГМ4 пересел на пенсии, долго привыкал. Дело не в устройстве, а в рулеже. После эл. передачи, на гидравлику, есть небольшие ньюансы

Да чего там изучать особо: колеса снизу, дым сверху :) А там, глядишь, и на каком- нибудь ионно-фазно-безмагнитном приводе ездить начнут, там изучать ничего не придется. Ибо все равно ничего не понять, а если и понять - то не сделать :)

Понятно, я в гидро теплоходах просто не разбираюсь. Пойду на пенсию придется изучать)))

Имел ввиду,что на ТГМ6А до 85-го года ставилась

СА-3М верно, устанавливалась на восьмиосных цистернах, тепловозах ТЭ136,2ТЭ126,ЧМЭ5,ТЭП80,ТЭМ7А,2ТЭ121. Ставится до сих пор, а не до 85г. Также на разного рода транспортеры до сих пор устанавливают. Насчет электровозов не знаю, они меня не интерисуют

Цитата (Лебедевский, 20.06.2022):
> Стяжной ящик усиленный

Вы хотели сказать - автосцепка (в документации на тепловоз - модернизированная автосцепка типа УВЗ, в других источниках - автосцепка СА-3М). Пришла с восьмиосных вагонов. В отличие от обычной могла качаться не только в горизонтальной, но и в вертикальной плоскости, для чего имела подпружиненную балочку и сферический хвостовик, который упирался в специальную вставку. Соединялась с тяговым хомутом не клином, а цилиндрическим валиком. И т.д. Пэтому сложнее и капризнее обычной СА-3. Когда работал слесарем в сборочном цехе, в том числе ставил автосцепки. Если обычную втыкаешь в одиночку (с крановым, конечно) минут за десять, то с такой приходится повозиться.. Потом, когда поехал помощником, все время приходилось бегать и смотреть перед сцеплением, не зависла ли она в отклоненном положении, что бывало весьма часто. Шла она где -то до 1985 года, потом начали ставить обычную СА-3.
А стяжной ящик обычный, литой (у ТЭМ7 - сварной)

Цитата (Виталий Кравченко, 20.06.2022):
> С дебютом! Автор.

Благодарю!

С дебютом!

Стяжной ящик усиленный как на ТЭМ7

С дебютом! Автор.