კომენტარები –თან ЭР9-39

Нужно бы изменить профили на ЭР9ПК-52 и ЭР9ПК-113.

На этих путях рабочие поезда всегда стояли, в отстое.

С описанием косяк, это не база запаса а депо, рабочие машины.

База 435 км, правее видно, что путь идет по высокой насыпи, один в один как в Нижнем, главный ход на Москву, а левее 3й главный обводной путь.

Цитата (Круг из Ростокино, 04.12.2022):
> Жёсткой поперечине что-то плохо(левая часть кадра)

При отсутствии опоры, это не удивительно

Для 17-летнего фото это несущественно)

И завал влево ))

Жёсткой поперечине что-то плохо(левая часть кадра)

Изоляторы характерные для переменки, это не Куровская

Похоже на пути базы 435 км в Н.Новгороде

Что они в Куровской делали?

Информация на вес золота, Вань.
На ЮЖД примерно тоже самое было, но там всё было по плану - до 1995 года заменить локомотивный и моторвагонный парк полностью по мере возможности.

Их убирали не к сожалению а к обновлению парка. В те времена начальник депо Минск-Северный сильно дружил с зам минисра Путей Сообщения Борисом Даниловичем Никифоровым, благодаря чему наиболее старые поезда передавали в Горький а Минск получал с завода новые поезда. Далее по укомплектованию парка ЭР9М стали скидывать в Фастов, а от туда забирали ЭР9Е или ЭР9Т которые должны были пойти в Фастов шли в Минск. Вот примерно такая история с электропоездами на Белорусской ж.д.

одна из первых электричек в БССР. Жаль что к 1985 их все от нас убрали - мне так и не довелось поездить на такой.

Красота!