კომენტარები –თან 2М62-0524

Кошакур · 26.03.2023 07:17 MSK

არ არის სურათები

Цитата (SHOMAS4416, 25.03.2023):
> В 80-е Бутырку таскали ТЭП60 депо В.Луки, а бригады ТЧ9 Лд Сорт Витебский до Хвойной, там смена бригад/локомотива.>
Алексей, скорее всего, я ошибся и это было во второй половине 70-х. Хорошо помню, что тогда, будучи в отпуске у родителей в Весьегонске, съездил на мотороллере брата "Тулица" в Сонково поинтересоваться о возможностях трудоустройства в это депо помощником машиниста. Начальник депо был занят, зам. по эксплуатации был в отъезде по линии и мне удалось пообщаться с главным инженером депо. Он провел мне небольшую экскурсию по депо, именно от него я и узнал о таком пробеге сонковских тепловозов М62 с поездом №№198/197 без отцепки до Ленинграда и обратно. Была, со слов главного инженера депо, тогда в Сонково проблема с проверкой АЛСН при проведении ТО-2 тепловозов перед выдачей под этот поезд - так как в депо еще не было шлейфа и аппаратуры кодирования для проверки восприятия кодов локомотивной аппаратурой АЛСН. Поскольку весь парк тепловозов депо Сонково тогда еще не выезжал на участки с АЛСН ввиду отсутствия таковых на плечах обслуживания и АЛСН на этих тепловозах работала в то время только в режиме проверки бдительности при белом огне локомотивного светофора.
Мог ли тогда подумать, что всего через два с небольшим года окажусь на БАМе уже машинистом? В депо Сонково переводиться не было смысла, т.к. со слов главного инженера, перспективы "обкатки" в то время машинистом были весьма туманными из-за небольшого объема перевозок (они там стали расти позже). А в депо Запорожье-2, где я тогда работал помощником машиниста, в отличие от электровозов и электросекций Ср3 (где "обкатки" тоже можно было ждать годами) на тепловозы помощников "обкатывали" машинистами в хозяйственное движение и на прогрев практически сразу же после сдачи экзаменов на права управления. Что у меня вскоре и получилось, а где-то через полгода меня перевели машинистом в вывозное движение.
А через девять лет, будучи уже ТЧМИ и и.о. ТЧЗЭ в депо Новая Чара, мне пришлось срочно решать те же проблемы с организацией проверки локомотивной аппаратуры АЛСН на тепловозах парка депо, что и в 70-е главному инженеру депо Сонково - искать материалы и укладывать шлейф для подачи кодов АЛСН, искать работников для ТО локомотивных устройств АЛСН и автостопа, а самое главное - искать аппаратуру кодирования АЛСН для проверки локомотивных устройств. Поскольку участок Новая Чара-Хани тогда был сдан в постоянную эксплуатацию на автоблокировке (естественно, с путевыми устройствами АЛСН), кроме перегонов Хани-Олонгдо и Олонгдо-Мурурин, которые до пуска АБ еще работали по ТСС. Потому, как основное локомотивное депо Северобайкальск (в состав которого наше депо тогда входило как оборотное) "руководило" работой депо Новая Чара в основном по телефону и ничем в этом вопросе - организации КП АЛСН (с КП радиосвязи "до кучи") - помочь нам не могло. При том, что наше депо стало обслуживать во всех видах движения участок Новая Чара-Хани собственным парком локомотивов из семи единиц новых тепловозов 3ТЭ10М в грузовом и хозяйственном движении, одной единицы тепловоза 3ТЭ10М (единственной, оборудованной дополнительными приборами безопасности УКБМ и Л-143 в депо Тында и переданной в Новую Чару) в пассажирском движении с единственным на участке пассажирским поездом от Тынды до Северо-Муйского тоннеля (ст. Окусикан), трех единиц тепловозов ЧМЭ3 - два из которых стали работать в пригородном движении, а один на маневрах по станции Новая Чара. Понятно, что все проблемы с проверкой АЛСН в депо Новая Чара были успешно решены (хотя и было это весьма непросто). Но вот до сих пор не могу понять - как гос. комиссия могла тогда подписать акт приемки депо Новая Чара в постоянную эксплуатацию, в котором на тот момент не было предусмотрено ничего для проверки АЛСН и приборов безопасности (председатель гос. комиссии - начальник службы локомотивного хозяйства БАМ ж.д.).

+4 / –0

2М62-0524 , October Railway