კომენტარები –თან 2ЭС4К-076

Только что проследовал станцию Уфа перегонкой в сторону Челябинска

красивый окрас

Благодарю, Макс!

Круто!

В 3-секционной составности его ещё не было на фотографиях. Эксклюзив, однако.

Цитата (DruliA, 03.07.2018):
> У нас были тут, но с реконструкцией линии не знаю остались или нет.https://trainpix.org/photo/63162/

Предупредительные прожекторные светофоры ПС-45 (https://trainpix.org/photo/63162/) достаточно широко применялись и применяются на участках с ПАБ и ЭЖС.

У нас были тут, но с реконструкцией линии не знаю остались или нет.https://trainpix.org/photo/63162/

Цитата (odessa, 03.07.2018):
>Получается, чтобы подать на прожекторном два жёлтых надо вешать два светофора, а на три жёлтых аж три штуки?>

Во-первых, не два светофора, а две сигнальные головки. Во-вторых, в одной сигнальной головке поездного прожекторного светофора можно получить до 4-х сигнальных огней разных цветов (зеленый, желтый, красный, лунно-белый), маневрового - два (лунно-белый и синий или красный).
В - третьих, для линзового светофора, чтобы получить три желтых, надо поставить на входной (маршрутный) светофор две сигнальные головки с тремя и двумя сигнальными огнями.
Ну, а так да - у прожекторных светофоров на три желтых надо аж три штуки сигнальных головок. Но это можно пережить, так как такой сигнал (три желтых огня) применяется достаточно редко.
Прожекторные и линзовые светофоры на равных применялись в СССР при реконструкции и новом строительстве устройств СЦБ с 30-х до 60-х годов. На рубеже 60-х-70-х годов от применения прожекторных светофоров отказались в силу более высокой надежности (особенно в сложных климатических условиях) и простоты конструкции линзовых светофоров. Хотя по расходу электроэнергии прожекторные светофоры намного экономичнее линзовых из-за значительно меньшей мощности применяемых сигнальных ламп. Также у прожекторных светофоров значительно больше фактические расстояния видимости сигнальных показаний в силу применения сложных оптических систем передачи светового потока узким пучком. В 80-е-90-е на магистральных направлениях многих дорог сети (в частности, Красноярской, Горьковской и др.) с прожекторных светофоров перешли на линзовые. В настоящее время прожекторные светофоры остались в основном на малодеятельных участках с низкой интенсивностью движения (например, Торжок-Ржев-Белорусский-Вязьма и др.). Но вот приятное исключение на Сев-.Кав.ж.д. - участок Армавир-Туапсинский - Белореченская-Туапсе, который к малодеятельным не относится (особенно летом).

Вопрос где оно физически надо, не припомню такого варианта с прожекторным чтобы на заняты принимать. А линзового будет две секции достаточно

А линзовых-то что, меньше надо?

Получается, чтобы подать на прожекторном два жёлтых надо вешать два светофора, а на три жёлтых аж три штуки?

Остались. На Октябрьской, например: https://trainpix.org/photo/173732/

А кроме, как тут.........еще где-то остались прожекторные светофоры?

Спасибо, специально хотел сделать такой кадр :)

Отлично, современность (пусть такая) и ламповость, вернее прожекторность, в одном кадре

Определенно, две кнопки!)
Жаль, что локомотив не в корпоративе, ИМХО, еще больше бы вписался на фоне сероватого неба)

Спасибо! Рад, что понравилось!)

Пейзажненько! Спасибо за отличный снимок!

Ещё бы закреплённые машины,а здесь несколько депо на них работают, да поросят 90%.

Мне понравились фото кабин из ТЧ-15 Окт. Вот там молодцы!