კომენტარები –თან ТГМ23Б-3278

ТГМ23В48-758

А второй какой был?

АСУТ с базой не всегда совпадает. например, ТЭМ2-6286 по базе указано списание 25.07.16, а в АСУТ числится в приписке на 26.10.16. Есть ещё масса таких локов. Специалисты обоснуйте.

Цитата (supermax, 29.09.2016):
> Это у Юры надо спросить)


Цитата (Stef, 29.09.2016):
> Может коснуться тех, у кого есть право выезда на пути РЖД.

Пока еще можно продлять

ТЭМ2 можно заменить на ТЭМ18ДМ. ТГМ23 можно заменить на ТГМ23Д44 (Муром их выпускает малыми партиями, т.к. заказа от промышленников нет - ПСС всё портит). Вариантов туча, денег - нет.

Цитата (Stef, 29.09.2016):
> Значит и Ространснадзор в доле
А на БЧ и КТЖ он тоже в доле? На 3 страны распространяется регламент.

Сами эксплуатанты, как пишут в разных изданиях, не видят заговор РЖД, но чуют невидимую руку рынка - тепловозостроительных заводов (и их владельцев, которые давят на Минпромторг). Им давно не нравились разрешённые процедуры по ПСС маневровых тепловозов. С установленных сроков в 24 года продляют чуть ли не до 50 лет (!). Вот и подгорает, что не покупают у них новую технику. Сначала добивались вагоностроительные заводы запрета ПСС вагонов - добились. Больше 110 тысяч вагонов улетает на порезку в этом году. Теперь видно и промышленники протолкнули свои идеи - тепловозам запрещают выход на общую инфру.
А право выезда - это можно сказать бонус РЖД в этой ситуации. У неё то техника более новая...

Цитата (supermax, 29.09.2016):
> так и не смогли насобирать на новые тепловозы...

а какие новые тепловозы есть для предприятий?

Так и техрегламент не с потолка взят. РЖД давно намеревалось забрать право выезда у частников. А принятие такого регламента - ещё одна стать получения прибыли. Значит и Ространснадзор в доле

Это не РЖД добивается, а техрегламент принятый на уровне министерств транспорта всех стран ТС (Россия, Белоруссия, Казахстан):
"Согласно новому техрегламенту Таможенного союза с 1 сентября 2016 г. на железнодорожную сеть общего пользования не допускаются локомотивы с продленным сроком службы. Продолжать использовать старый тяговый подвижной состав на сети РЖД сейчас возможно лишь при условии дорогостоящих модернизации и сертификации." (С)

Министерства добиваются, чтобы старая техника исчезла с инфраструктуры общего пользования. РЖД проще - списали всё старьё с ПСС (надо отставить где-то 800 локомотивов, большинство уже на консервации или списано как в случае ВЛ60 в/и) и забылся, а вот у частников это основная техника в парке и министерства явно об этом не подумали. Хотя техрегламент ещё раньше должен был вступить. Т.е. отсрочку дали в 2 года, но промышленники так и не смогли насобирать на новые тепловозы...

Цитата (Stef, 29.09.2016):
> За подачу/уборку вагонов надо платить

а не этого ли добивается РЖД?

Цитата (Санёк93, 29.09.2016):
> значит предприятиям проще будет не выезжать за территорию

За подачу/уборку вагонов надо платить

значит предприятиям проще будет не выезжать за территорию

Может коснуться тех, у кого есть право выезда на пути РЖД.

Это у Юры надо спросить)
У РЖД всё немного по другому. Транспортная прокуратура жёстче монополию нагибает в вопросах эксплуатации старья :)

а частных ТГМ23 тоже касается?

ТГМ23 всех индексов запретили продлить срок службы, поэтому РЖД вынуждены все их списать (насколько помню из того списка вывести из инвентаря до 2018 г. включительно). А со вступлением с 1 августа запрета ПСС, это могли быть и впустую потраченные деньги. Хорошо хоть им ПСС не делали...

сомневаюсь

Цитата (Санёк93, 29.09.2016):
> тепловозы в отличном состоянии и порезать... Ну не идиотизм?

Может, внутри всё очень плохо...

тепловозы в отличном состоянии и порезать... Ну не идиотизм?

Скорее всего на порезку. Локопарк их не покупал.

Это белореченская "хозяйка", может на ремонт какой пришла, но скорее списана - надо смотреть АСУТ