კომენტარები –თან МК2/15-2464

С первого взгляда даже не верится, что это серийная модель, а не собранная умелыми руками где-то на задворках электромеханического завода. Любопытный аппарат!

"Такое" таскало вагоны на п/п элеватора по ст. Пришиб на Крымском ходу (Запорожская обл., участок Запорожье-1-Мелитополь) в середине 60-х, когда жил там некоторое время с родителями и учился в 3-ем и полгода в 4-м классах местной школы. Этот мотовоз иногда выезжал из элеватора с вагонами до стрелки примыкания станции, и, идя со школы вдоль путей магистрального ж.д. хода на Крым (а жили мы на подстанции РЭС за элеватором), удавалось напроситься в мотовоз - прокатиться обратно до элеватора, машинисты мотовоза никогда не отказывали. Младший брат отца тогда работал на этой станции стрелочником - станция была на ручных стрелках с МКУ, а на двухпутном (с начала 60-х) участке Запорожье-1-Мелитополь работала ПАБ с прожекторными светофорами. Паровоз СО17 сборного поезда Запорожье-1-Фёдоровка (дважды в стуки - туда и обратно) делал отцепку-прицепку вагонов со сборным. Подавал - убирал вагоны на п/п и обратно маневровый тепловоз ЧМЭ2, который на это время приезжал в Пришиб со стороны Мелитополя (где-то на 3...4 часа маневровой работы в смену). В конце 1966 г. родители отправили меня на жительство к тетке в г. Бежецк Калининской обл., а в конце 68 г. переехали и сами в Россию. Жить мы стали по ст. Овинище-1 Окт.ж.д. (север Калининской обл.) и под Новогоднюю ночь 1968/1969 г.г. из сводки новостей с радиоточки услышал, что на участке Запорожье-1 - Мелитополь прошел первый поезд на электротяге. Много позже узнал, что одновременно вместо ПАБ там построили автоблокировку, а вместо ручных стрелок на станциях стала работать ЭЦ. При этом стрелочников, естественно сократили, и дядька в Пришибе временно остался без работы.
В 70-е по станции Пришиб закрепили на постоянную работу маневровый тепловоз ТЭМ1 приписки депо Запорожье-2 с работой машинистов "в одно лицо". Работая гораздо позже в этом депо (во второй половине 70-х) на "резерве" помощником и позднее машинистом, по ночам в разменах выпадало раз в месяц гонять на Пришиб подменную машину, а обратно - маневровый на ТО-3 (ТР-1) или наоборот. В 80-е (или позже?) вместо этого "чуда" на п/п элеватора в Пришибе пришел для работы тепловоз ТГМ4 и стал обрабатывать, помимо элеватора, еще и комбикормовый завод (который в середине 60-х как раз и начинал строиться).
Крайний раз проезжал мимо Пришиба в 1987 г., когда прилетели с женой в отпуск с БАМа через Читу в Симферополь и до Запорожья добирались поездом. Было интересно вспомнить детство.

Хорошая и неприхотливая мана оказалась!

Это мотовоз.

Ого, а это что за чудо?

Отлично!

Цитата (dymon.z, 02.03.2017):
> В Москве, в Лефортово, на ЖБК за неимением тепловоза, вагоны таскают дрезиной АГМу.

Это еще хорошо, когда находится что-то на рельсовом ходу для тягания вагонов. Мне отец рассказывал, что у него на заводе порою обычными шиннокопытными погрузчиками вагоны тягают.

Посмотрите более ранние фото.

Простите, а с чего такая уверенность, что номер 2464?

Разве у Машпивкрана монополия на таблички? ))

Я бы на месте руководителей Брестского музея озадачился...

Машинист пивного крана решил перелогиниться?

В Москве, в Лефортово, на ЖБК за неимением тепловоза, вагоны таскают дрезиной АГМу.

Спасибо за это фото, это чудо наших дней!

Да, но очень редко передвигается. В основном всегда стоит.

Он еще рабочий?

Кузов прогрунтовали и установили стекла. Что внутри не знаю.

Неплохо выглядит!

Пока не известно нерабочий или списан. Увижу что с ним дальше будет сообщу.

Пока нерабочим поставил