კომენტარები –თან НП1-046

Вот это я понимаю профиль)

Горчермет это вот:

http://hq-wallpapers.ru/wallpapers/10/hq...0x1080.jpg
https://e-a.d-cd.net/2a856cu-960.jpg
http://s00.yaplakal.com/pics/pics_origin...110018.jpg
http://www.avtohlamu.net/foto/b53.jpg

На что уж я всякий горчермет не люблю, а особняком как раз трамваи, за ссылку спасибо. Есть на что посмотреть.

Напомнило http://transphoto.ru/photo/421345/

Цитата (Vosskuez, 23.06.2014):
> Ну и еще, в классическом понимании у тягового агрегата есть еще дизельная секция, НЯП.

Да. Изначально почти так и было. Хотя самый первый агрегат собрали из "просто" электровоза и "просто" думпкара, кой дополнительно обмоторили! http://www.pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=58 Фото http://www.pereyezd.ru/photogallery.php?photo_id=1353 В классический тяговый агрегат обязательно входит ЭУ - электровоз управления и МД - моторные думпкары. Опционально в некоторых сериях есть ДС - дизельная секция. Однако от неё всё чаще и чаще отказываются. В частности, на ОПЭ1 из неё при КР вынимают дизель и загружают балластом, превращая в БС - бустерную секцию по типу "кастрированных" ТЭ3, 2ТЭ10Л и ЧМЭ3.http://trainpix.org/photo/102941/

Цитата (Плотников П, 22.06.2014):
> Я так и не понял, что мешает это называть электровозом? Карьерным электровозом?
По сути, ЭУ+МД(+МД) - это уже что-то вроде "грузового электропоезда". Вам же что-то мешает назвать электричку - электровозом, нет? ! :-)

Сильно!

Тяговый агрегат - это совокупность локомотива и моторных думпкаров, вот и вся логика. То есть, НП1 включает в себя электровоз.

Главное отличие в наличии моторных думпкаров. Ну и еще, в классическом понимании у тягового агрегата есть еще дизельная секция, НЯП.

Цитата (supermax, 22.06.2014):
> Можно сравнить смотря на НП1.
> 1) На тяговом агрегате возможно использование боковых токоприёмников (что немало важно при погрузке руды). На НП1 2 асимметричных центральных и 4 боковых токоприемника.
> 2) Использование моторных думпкаров, которые играют роль балласта для увеличения сцепного веса. у НП1 возможно 3 варианта формирования агрегата - Э+МД+МД, Э+МД и чисто Э.
> Э - электровоз, МД - моторный думпкар.
> 3) Тяговые агрегаты затаскивают десяток думпкаров на участках с уклоном ДО 60 тысячных.
> 4) Промышленная система питания: ~ 10 кВ, 50 Гц.
> 5) Большая тормозная сила. НП1 к примеру имеет целую армаду тормозов на любой вкус - реостатный, пневматический автоматический, пневматический прямодействующий, ручной тормоз, а также магниторельсовый тормоз.
> 6) Большая сила тяги. К примеру НП1 с 2-мя моторными даёт по номиналу 1050 кН.
> Существует вариант полноценного электровоза, который уделает НП1, но он чисто на вывозе, к примеру по 1 п. проигрывает НП1, но выигрывает по тяге - это IORE.

Я так и не понял, что мешает это называть электровозом? Карьерным электровозом?
1. Какая разница какого типа токосъем? Электровоз остается электровозом. В европе и штатах у пригородных поездов питание от третьего рельса, и никто не называет их поездами метро.
2. Не думаю что это сложно реализуется на любом электровозе.
3. Ну высокая сила тяги, это же может электровоз.
4. Система питания КС может быть любая, электровоз остается электровозом.
5. Все тоже самое есть на любом электровозе, кроме магниторелсьвого, но его установка на обычный электровоз особо ничего не меняет.
6. Ну все правильно, НП1 почему то называет тяговым агрегатом, а IORE электровозом.

Был свидетелем того, как ОПЭ1А на этом подъеме встал с думпкарами под красный, а потом с легкостью тронулся, при этом двигался думпкарами вперед.

Можно сравнить смотря на НП1.
1) На тяговом агрегате возможно использование боковых токоприёмников (что немало важно при погрузке руды). На НП1 2 асимметричных центральных и 4 боковых токоприемника.
2) Использование моторных думпкаров, которые играют роль балласта для увеличения сцепного веса. у НП1 возможно 3 варианта формирования агрегата - Э+МД+МД, Э+МД и чисто Э.
Э - электровоз, МД - моторный думпкар.
3) Тяговые агрегаты затаскивают десяток думпкаров на участках с уклоном ДО 60 тысячных.
4) Промышленная система питания: ~ 10 кВ, 50 Гц.
5) Большая тормозная сила. НП1 к примеру имеет целую армаду тормозов на любой вкус - реостатный, пневматический автоматический, пневматический прямодействующий, ручной тормоз, а также магниторельсовый тормоз.
6) Большая сила тяги. К примеру НП1 с 2-мя моторными даёт по номиналу 1050 кН.
Существует вариант полноценного электровоза, который уделает НП1, но он чисто на вывозе, к примеру по 1 п. проигрывает НП1, но выигрывает по тяге - это IORE.

Чем тяговый агрегат отличается от электровоза?

Класс!

Вот поэтому НЭВЗ и сделал НП1 таким мощным - для таких вот горок.
7600 кВт, 1050 кН!!!

Впечатляюще!

Это сколько там тысячных?

Русские горки!!! УХХ!!!

Улетный кадр!

вот это профиль...