კომენტარები –თან ЭП1М-499

А у кого не то есть фотка кабины ЭП1М-499?

Видал я эти фотки. Жуть. Слава Богу, бригада живая

3 месяца до столкновения. После Новосибирска свежачком выглядит

Цитата (PrivDTshnik, 08.04.2020):
> Ну как минимум 3 уже восстановили.

Ну да, за счёт списанных и пущенных на запчасти, поскольку неоткуда больше взять такие же кабины

Цитата (STAR LINE, 08.04.2020):
> Похоже и остальных "побитых" ждёт такая же участь

Ну как минимум 3 уже восстановили.

Похоже и остальных "побитых" ждёт такая же участь

Цитата (Victor, 04.01.2020):
> Ну это никак с ЭП2К-192 https://trainpix.org/photo/219506/ Они нужнее, а этот даже не заметный стал

Там от кабины, и от того что за кабиной ничего не осталось, т.е. пол электровоза в смятку.

Цитата (Ваня 543, 04.01.2020):
> Приятно, приятно! Только не можно, а нужно. Я с сентября прошлого года до сих пор не просыхаю.

Надеюсь что и не просохнете. Тогда через пол года можно будет говорить примерно так:
Цитата (Владик, 04.01.2020):
> Одним больше, одним меньше

Цитата (Владик, 04.01.2020):
> Первый списанный ЭП1М! Это дело можно отметить.

Приятно, приятно! Только не можно, а нужно. Я с сентября прошлого года до сих пор не просыхаю.

Одним больше, одним меньше, а ЭП2К не так много и практически все в работе.

Ну это никак с ЭП2К-192 https://trainpix.org/photo/219506/ Они нужнее, а этот даже не заметный стал

Первый списанный ЭП1М! Это дело можно отметить.

Пол года после СР, авария, и все, на гвозди...

Почему многие так радуются списанием именно конкретной серии электровоза ?

Всё списали уже его, ну и нормально

На соседнем пути была недавно замена рельсошпальной решетки?

Цитата (Дима_Чех, 05.11.2018):
> Ни к месту сравнение с ЧС2, в который вовсе не закладывались нормы безопасности локомотивной бригады в те годы, как и в любые другие локомотивы конца 50-ых-60-ых годов прошлого века. Да и чего греха таить, кузов того самого "чебурашки" в разы крепче нынешних. Вот только сравнить не с чем, а сравнивать ЭП2К с ЧС2 - верх некомпетентности.

Пару слов про ЧС2 и не только. Однажды летом в 70-х ехал пассажиром из Красноармейска в Запорожье. До Синельниково поезд опаздывал и машинист везде гнал "под колокольчик" 100 км/ч (установленная скорость по состоянию пути). Видимость ограниченная - кривые и лесопосадки. Вылетая из очередной кривой, увидели - в нашей колее спиной к поезду идет "тупейка"-обходчица в сигнальном жилете. Тифон, шестое, песок - бесполезно, где-то при 70 км/ч "тупейку" сбили и ее выбросило на обочину. Последствия - труп ("тупейке" ударило в голову пинчом электроотопления - кронштейн этого пинча с электровоза от удара срезало как ножом). И еще, обходчица была обута в рабочие кожаные ботинки (которые в ВМФ называют "гадами") со шнурками из сыромятной кожи - так сила удара была такова, что шнурки оборвало как нитки и ботинки слетели с ног.
Где-то через неделю пришел в депо на явку в день (вывозка). Уже собирались с помощником идти на станцию Запорожье-2 принимать закрепленный тепловоз ТЭ3 № 3332 (следовал резервом с Запорожья-Левого), но тут ТЧД позвонила ДСП и нам поступила команда принимать из депо подменный ТЭ3 № 262. Оказалось, при подъезде к станции Запорожье-2 на переезде у моторостроительного завода № 29 (сейчас это "Моторсич" или то что от него осталось) мотоцикл "Ява" с коляской попытался проскочить закрытый переезд на красный сигнал светофора. О заградительных баръерах на переездах тогда, естественно, еще и не думали. В результате у мотоцикла от удара (при скорости тепловоза, по словам машиниста, около 60 км/ч уже на ЭТ - при подъезде к переезду с установленной на перегоне скоростью 80 км/ч) оторвало коляску. Мотоциклеру ни царапины, а пассажирка в коляске (в шлеме!) насмерть - ей концевым краном ТМ тепловоза пробило голову и в итоге этот кран с соединительным рукавом от удара оборвало.
Вот такие иногда бывают последствия. Понятно, что в обоих случаях локомотивные бригады не пострадали.

Первый списанный ЭП1М, это новость.

Молитвы Ивана услышаны.