კომენტარები –თან 2ТЭ25КМ-0735

Цитата (ДаниилБ, 27.12.2024):
> А зачем 2ТЭ25КМ снимать с производства если есть как у нас так и за границей ещё много старых тепловозов которые и так перерабатывают свой срок службы. 3ТЭ28 должен был импортозаместить 3ТЭ25К2М, также есть возможность сделать 2ТЭ28. Но смысл? Если у 28 дизель мощнее то и расход больше, при этом у них сила тяги одинаковая, но скорость у первого немного больше 25,4 против 23,6 км/ч и зачем она нужна? Так что пусть делают 2ТЭ25КМ и создают 3ТЭ25КМ на замену 3ТЭ10 причём с этими кабинами, у КМов вообще самые красивые маски кабины. К тому же за эти деньги насколько будет дороже 28 пусть устраняют всё недостатки КМов и делают их самыми лучшими тепловозами в мире.

Чем дольше тепловоз, находится в производственной программе завода, тем он меньше чистой прибыли приносит заводу. С каждым месяцем всё сложнее и сложнее обосновывать перед заказчиками рост цены на тепловоз, максимум получается это сделать на размер официальной инфляции. В новый же тепловоз сразу зашита хорошая для производителя цена и пару лет его для завода производить очень выгодно. Пример - 3ТЭ28 и ТЭМ23. ТЭМ18ДМ завод уже давно производит почти в 0 и тоже мечтают его снять с производства.

Цитата (Дмитрий Закутный, 22.11.2024):
> Цитата (Leha, 22.11.2024):
> > Изменения в дизайне не планируют делать? например маску как на к2м и 28.
>
> Они уже года числятся в холдинге "снимаемыми с производства". То, что их до сих пор делают есть следствие нежелания РЖД закупать ТЭ28 в двухсекционном исполнении, т.к. он будет выходить ощутимо дороже КМа при неочевидных преимуществах. Я думаю КМ дотянут до конца действия очередного сертификата и под каким-нибудь "веским предлогом" всё-таки снимут с производства.

А зачем 2ТЭ25КМ снимать с производства если есть как у нас так и за границей ещё много старых тепловозов которые и так перерабатывают свой срок службы. 3ТЭ28 должен был импортозаместить 3ТЭ25К2М, также есть возможность сделать 2ТЭ28. Но смысл? Если у 28 дизель мощнее то и расход больше, при этом у них сила тяги одинаковая, но скорость у первого немного больше 25,4 против 23,6 км/ч и зачем она нужна? Так что пусть делают 2ТЭ25КМ и создают 3ТЭ25КМ на замену 3ТЭ10 причём с этими кабинами, у КМов вообще самые красивые маски кабины. К тому же за эти деньги насколько будет дороже 28 пусть устраняют всё недостатки КМов и делают их самыми лучшими тепловозами в мире.

Цитата (Muller, 22.11.2024):
> а что за люк? куда доступ обеспечивает? Кстати один машинист, из тут присутствующих, говорил, что вроде начинали решать проблему жутких раскачиваний кузова. Кто-нибудь знает про это?

Ну что уже решили проблемы раскачивания кузова?

Цитата (Гурьев., 22.11.2024):
> обзор вперёд хороший

Ага, особенно у помощника. :D

Цитата (Muller, 22.11.2024):
> Поэтому наверное и уровень пола кабины высокий?

Именно. Сидишь под самой крышей, боковые окна-бойницы низко расположены. Под полом этот отсек с климатической установкой активно продувается, пластиковая кабина тепло плохо держит.

Цитата (Михаил Иванов, 22.11.2024):
> А почему его качает, а 116-й нет?

У меня есть несколько предположений. С 300-х номеров ходовка пошла какая-то жесткая, каждый стык ощущаешь.

А почему его качает, а 116-й нет?

Тепловоз случайно не в Великие Луки? Должно было поступить 8 тепловозов.

Про эти, да. Только здесь раз качнуло, считай что и не качало. Где-нибудь на участке Нск - Дно или Дно - Псков до капиталки при скорости 80 незабываемые ощущения…

Цитата (Muller, 22.11.2024):
> а что за люк? куда доступ обеспечивает? Кстати один машинист, из тут присутствующих, говорил, что вроде начинали решать проблему жутких раскачиваний кузова. Кто-нибудь знает про это?
Про эти раскачивания речь? Вот здесь https://m.youtube.com/watch?v=JO9zRsv1j8g где-то с 48-й секунды, я это видео себе на память сохранил.

Цитата (Leha, 22.11.2024):
> Изменения в дизайне не планируют делать? например маску как на к2м и 28.

Они уже года числятся в холдинге "снимаемыми с производства". То, что их до сих пор делают есть следствие нежелания РЖД закупать ТЭ28 в двухсекционном исполнении, т.к. он будет выходить ощутимо дороже КМа при неочевидных преимуществах. Я думаю КМ дотянут до конца действия очередного сертификата и под каким-нибудь "веским предлогом" всё-таки снимут с производства.

Цитата (Muller, 22.11.2024):
> Ха, получается внизу, а не вверху. Поэтому наверное и уровень пола кабины высокий? ЧТо внизу много вспомогательного оборудования

Я на них поработать не успел, но на прогреве залез в кабину.Пол да показался высоковат, обзор вперёд хороший, но для переноса внимания в боковое окно пришлось слезть с сиденья, сделать шаг в бок,излишне наклонится только тогда я высунулся в окно, может нет привычки,но в 116-м это гораздо удобнее без лишних телодвижений.

Изменения в дизайне не планируют делать? например маску как на к2м и 28.

Ха, получается внизу, а не вверху. Поэтому наверное и уровень пола кабины высокий? ЧТо внизу много вспомогательного оборудования

Цитата (Muller, 22.11.2024):
> а что за люк? куда доступ обеспечивает?

Кондиционер.

И как давно начали решать эту проблему,интересно? На Тюменских КМах 500-600-х номеров это явно не чувствуется. Парадокс,но машины 100-х номеров,пришедшие с других дорог,идут куда мягче и шумоизоляция гораздо лучше,чем у поздних и новых машин с завода...

а что за люк? куда доступ обеспечивает? Кстати один машинист, из тут присутствующих, говорил, что вроде начинали решать проблему жутких раскачиваний кузова. Кто-нибудь знает про это?