კომენტარები –თან ЭР22-65

Цитата (Марат, 10.02.2024):
>... Издательство называлось "Транспорт". А "Транспортная книга" - магазинчик, который совсем до недавнего времени работал у северного выхода метро "Красные ворота" и содержал литературу "по всему что движется". ...>
Всегда при проезде через Москву (отпуска, командировки и пр.) посещал сей магазинчик и с пустыми руками оттуда не уходил. При СССР из этого магазинчика в 70-е...80-е неоднократно выписывал почтой весьма дефицитные книги по ж.д. транспорту. Из этих приобретений скопилась целая библиотечка, до сих пор ею пользуюсь.

Цитата (SHOMAS4416, 10.02.2024):
> где-то рядом было издательство транспортная книга (или как правильно), в 93м приходил со списком а можно где купить.. дали адреса магазинов))) прикупл парочку, одна из них в мягкой обложке пособие машинисту ЧС7)

Издательство называлось "Транспорт". А "Транспортная книга" - магазинчик, который совсем до недавнего времени работал у северного выхода метро "Красные ворота" и содержал литературу "по всему что движется". Также была сеть из нескольких киосков с таким названием (точно были на Белорусском, Курском, Казанском вокзалах и возле МЖА).
В 1970-1980-х годах ежегодно во второй половине мая устраивали выездную торговлю книжками расписаний электричек на соответствующих вокзалах, ибо в центральный магазин выстраивались нехилые очереди из оптовых закупщиков со всей области. Что не распродавали - оставляли на реализацию в вокзальных газетных киосках.

Оно поближе к Каланчёвской площади располагалось. На фото примерно середина перегона. Слева в кадре здание центрального гаража (автобазы) мэрии Москвы.

гдето рядом было издательство транспортная книга (или как правильно), в 93м приходил со списком а можно где купить.. дали адреса магазинов))) прикупл парочку, одна из них в мягкой обложке пособие машинисту ЧС7)

Логично, в то время это была ещё Техническая-Курская

А почему здесь Каланчёвская?

Касаемо пассажирских вагонов: https://sun9-60.userapi.com/impg/b2HpH6x...e=album


Цитата (Ammendorf, 19.06.2015):
> Кажется небезосновательно, т.к у пассажирского вагона совершенно другая конструкция.

Где она совершенно другая то? Тот же метеллический каркас обшитый листами.

>Он не цельнонесущий, у него есть хребтовая балка.
Ну вообще то у любимых всеми немцев, а с ними и венгров, нет никакой балки, они как раз таки идентичны вагонам электричек: два продольных несущих элемента по бокам, соединённых ригелями. Да и если с балкой, как Польские и советские/российские, название ЦМВ (цельнометаллический вагон) ни о чём не говорит? Там что крыша, что стены воспринимают нагрузку.

По итогу: вагон электрички на фото прогнулся сильнее из-за оборудования, расположенного на нём и под ним,и его явно больше чем на обычном вагоне.
А единственной причиной, почему МВПС не цепляют в середину грузового: там вагоны в принципе не предназначены, чтобы составлять из них поезд локомотивной тяги, и рама по сравнению с теми же немцами там более слабая. И если пассажирские повозки из них собирают, то в грузовом, да, может не повезти.

P.S. попытался объяснить именно за совершенно другую конструкцию:)

Снимался в фильме "Портрет жены художника".

Офигенно!

Если ошибся с перегоном прошу поправить. Возможно Бутово - Щербинка. Также прошу поравить с регионом - в каком году территории прилегающме к станции Бутово вошли в состав Москвы?

6502 (на фото) списан 05.1996г

Дата фото июнь 1997 года. Списан июнь 1999 года. Где правда?

Шикарный у Вас фотоархив!

Что бы не мудрить с координатами, скажу так- снято под эстакадой в Электроуглях.

Кажется небезосновательно, т.к у пассажирского вагона совершенно другая конструкция. Он не цельнонесущий, у него есть хребтовая балка, за счет чего прочностные характеристики совсем другие. Обычный пассажирский вагон, напомню, можно ставить в середину грузового состава, чего вагон МВПС не переживет априори.

мне кажется пассажирский купейный вагон так бы не прогнулся.

Цитата (Mr.Den, 16.06.2015):
> Попробую угадать: железобетонное?

А я почему-то сразу на дерево подумала..
Обычно, когда задают подобные вопросы (с выбором разных вариантов) то в ответе бывает то, что ну никак не получается..
В данном случае (не зная теории естественно) кажется, что дерево быстрее прогорит, знать по теории оно наверное и правильным в ответе будет.. И точно, так и вышло :)

Ответ неверный. Деревянная балка при равных сечениях простоит дольше. Железобетон будет от неравномерного прогрева трескаться и отстреливать бетон до оголения арматуры, и так далее. Стальная балка (к примеру двутавр) при определённом нагреве становится как пластилиновая (Что собственно мы и наблюдаем на фото. Сталь при нагреве поплыла.) А вот деревянная балка, да при условии правильной обработки антипиреном не теряет своей несущей способности до прогара половины сечения. А образующаяся корка золы препятствует дальнейшему активному прогару. В реальном пожаре деревянная балка выдержит дольше. Но это не значит, что она совсем не прогорит со временем. Вопрос именно во временном интервале до приезда пожарных бригад, эвакуации и тушении пожара.

Попробую угадать: железобетонное?

Из стали, вестимо.
Загадка из моего прошлого обучения пожарному мастерству:
Условный пожар, есть перекрытие (грубо говоря потолок с несущей конструкцией), несущие балки равного сечения из железобетона, стали и из дерева. Какое перекрытие дольше выдержит до обрушения во время пожара?