კომენტარები –თან 2ТЭ10В-3721

как на эту базу пускают? Там же вроде охранник сидит

Цитата (Михаил НН, 22.01.2017):
> Максимальная мощность которую я там видел (вообще раз в жизни) это 2100 кВт ( 600 В / 3500 А ) на 14 позиции.>
Цитата (Pahann4, 22.01.2017):
> Стерлитамакские нагружены хорошо по 1500квт на 10-11 позиции>

И как их из РИ выпускали с такой мощностью? Или "машинюги" руки к мощности ДГУ "прикладывали" (еще ж и "эконмия" диз. топлива при этом "зашкаливает")? А потом удивляются давлению в картере дизеля, "внезапным" прогарам поршней и изломам колен. валов.

Цитата (кот матрос, 22.01.2017):
> Цитата (Stef, 22.01.2017):
> > Масло - 90 градусов, Вода - 65>
> Цитата (Pahann4, 22.01.2017):
> > охлаждения с 9 позиции не хватает,>

> на ушках 2-контур особенно в жару под 90-это проблема и у нас ,как то в бугульме сказали" не ставьте 13,ставьте 6".>

А вентиль межконтурного перепуска воды открыть не судьба (для выравнивания температур воды 1-го и 2-го контуров)? Подостынет масло и подогреется вода дизеля (в крайнем случае РУ-2 на прищепку), можно ехать дальше. Ехать под большой нагрузкой с маслом под 90 чревато снижением его давления в верхнем коллекторе (что опять же может привести к прогару поршня из-за недостаточного его охлаждения, остановке ротора ТК из-за недостатка смазки, подплавлению баббитиовой заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников из-за полусухого трения).

Цитата (Kirik2te10m-k, 23.04.2020):
> А он ещё стоит или угнали? Ххочу туда съездить
> Стоит ли он там в 23.04.2020

Не видно https://trainpix.org/photo/241877/

Тебе уже в чате сказали, там вэшек нет. 2ТЭ10В на базе отсутсвуют. В наличии БЗ Урдома таких тепловозов нет. НЕТ! Совсем. Ниодного. Вообще.

Цитата (BLOG, 21.01.2017):
> Узнать бы где его распилили (или может стоит еще на какой базе).

Стоит на Урдоме?

В 23.04.2020?

А он ещё стоит или угнали? Ххочу туда съездить
Стоит ли он там в 23.04.2020

Слева от тепловоза 2ТЭ10В-3721 стоит 2ТЭ10В-3722(Франкенштейн),в таком кузове уже был в 1995году,после ремонта на ТРЗ(завод не знаю).У BLOG есть фото по ссылке где эти два тепловоза стоят рядом(кабина к кабине),комментарий под фото 2ТЭ10В-3722.Тепловоз 2ТЭ10В-3721 дефорсированный(без турбокомпрессоров ТК-34),оборудованный схемой для работы с ФРЭС,ЭСО.Первые дефорсированные тепловозы на Воркутинском отделении(депо Печора,Инта,Воркута,Елецкая) были 2ТЭ10Л,работающие в конце 80-х годов,а вначале 90-х годов появились и дефорсированные 2ТЭ10В,примерно около 15 тепловозов,большая часть оборудованная схемой для работы с ФРЭС.Спасибо за фото,возможно последнее этих тепловозов по годам съемки.

Кто договаривался с охранником чтоб пустил туда поснимать и ползать?

Цитата (кот матрос, 22.01.2017):
> Цитата (Stef, 22.01.2017):
> > Масло - 90 градусов, Вода - 65
>
на ушках 2-контур особенно в жару под 90-это проблема и у нас ,как то в бугульме сказали" не ставьте 13,ставьте 6".

Так это в декабре и на 8ой позиции

Цитата (Stef, 22.01.2017):
> Масло - 90 градусов, Вода - 65


Цитата (Pahann4, 22.01.2017):
> охлаждения с 9 позиции не хватает,

на ушках 2-контур особенно в жару под 90-это проблема и у нас ,как то в бугульме сказали" не ставьте 13,ставьте 6".

Попадаются тепловозы, которые что на 12, что на 15 позиции одинаково везут.

Стерлитамакские нагружены хорошо по 1500квт на 10-11 позиции, больше все равно на них ни кто не ставит. У них другие проблемы: помпаж с 9 позиции, охлаждения с 9 позиции не хватает, валы часто летят, про то что маслом залиты я молчу

Ну это Ваши. А Стерлитамакские, наверное, похуже.

Цитата (Михаил НН, 22.01.2017):
везла по 1500 кВт на 12 позиции
У нас почти все машины нагружены 1500квт на 12-13 позиции, если меньше не принимаем

Так а никто и не говорит, что на М и У есть масляные секции. Секции допконтура забиты, вода не охлаждает масло в теплообменнике и масло греется. Хотя и сам теплообменник может быть забит.

Цитата (Stef, 22.01.2017):
> 30 декабря ехал на этой машине https://trainpix.org/photo/165428/. Чистая, не течёт. На секции Б - к.з. ГГ. Секция А - на 9ой и следующих позициях начинается помпаж дизеля. Секции забиты. Масло - 90 градусов, Вода - 65

Скорее всего теплообменник, или водяной насос доп. системы всему виной. Маслянных секций на ТЭ10М и ТЭ10У нет.

Цитата (Stef, 22.01.2017):
> Оценивать машину по внешнему виду... Машины Северной дороги хорошо нагружены и отрегулировано охлаждение...

Совершенно согласен и с первым и со вторым тезисом. Я ездил на тепловозах депо Сольвычегодск и Печора в начале 2000-х. МК тогда были в диковинку и их были единицы, весь грузовой парк был на 10Д100 и нагружены машины были хорошо. Даже Вэшка 3390 с углем везла по 1500 кВт на 12 позиции без проблем с охлаждением. Максимальная мощность которую я там видел (вообще раз в жизни) это 2100 кВт ( 600 В / 3500 А ) на 14 позиции. Ехали тогда на 2ТЭ10У-0247 (если память не изменяет) с поездом 5200 т с Микуни в Сольвычегодск.

30 декабря ехал на этой машине https://trainpix.org/photo/165428/. Чистая, не течёт. На секции Б - к.з. ГГ. Секция А - на 9ой и следующих позициях начинается помпаж дизеля. Секции забиты. Масло - 90 градусов, Вода - 65

Оценивать машину по внешнему виду... Машины Северной дороги хорошо нагружены и отрегулировано охлаждение. Что толку с чистой машины, если она не везёт и греется?

Тот еще сарай, смотреть на него страшно, не то что работать..)