კომენტარები –თან ВЛ80Р-300

Интересен один еще момент во главе следует электровоз ВЛ80, номера 006-014.

Цитата (SHOMAS4416, 03.12.2017):
> Часто тут дату порезки к дате списания приравнивают... что категорически не правильно!

Пора делать как на СТТСе: отдельно списан и отдельно утилизирован.

Согласен.

Часто тут дату порезки к дате списания приравнивают... что категорически не правильно!

А он точно списан в 2014 году? Что то у меня по этому поводу большие сомнения.

Не исключено что впереди идет вл80б-216, так как на нем токоведущей шини небыло над резервуарами...

В то время пришла в СССР пора "моды" рекуперативного торможения, экономии энергии на тягу, вождения длинносоставных, тяжеловесных поездов, которые надо было везти неважно с какой скоростью и каким количеством локомотивом, главное везти и хоть небольшого но имеющего место быть по силе тяги преимущества плавного регулирования в отличие от контактно-реостатного пуска! В нормальных странах понятие экономии энергии и счётчика тяги на электровозах отсутствовало! Конструктора других стран были озадачены созданием надёжных и мощных систем реостатного тормоза на электровозах, повышением скоростей движения и другими нормальными актуальными на то время вопросами! А также продолжали строить электровозы с регулированием напряжения на первичной стороне трансформатора! Отечественные конструктора (в виду отсутствия возможности создания в стране надёжного и чётко работающего с одновременной синхронизацией обоих ПС обоих секций, при испытаниях которого на ВЛ80В-001-003 соответственно положительных результатов получено не было, были вынуждены строить электровозы с регулированием на низшей стороне со всеми (кроме меньшей изоляции) усложнениями по схеме как для тягово, так и с применением асинхронных вспомогательных машин оборудования!

Лаборатория кстати может быть и тягово-энергетическая, для динамо метрической проводов на ходовой не видно, а по поводу интересного сцепа - аналогичные по конструкции секции двухсекционного электровоза могут испытываться и по одной секции!

Динамометрическая лаборатория?

Что это за система такая необычная?

красивый был электровоз, жаль что порезали ..(((

Алексей, по данным, которыми я располагаю, ВЛ80р-300 был построен в 1968 г. Эту дату я и поставил. Есть мнение о том, что машину построили в 1967 г., но подтверждения такой информации у меня нет.

Построен в 1968 г.

Дата постройки и дата снимка не вяжутся! Евгений Робертович, Вы не ошиблись?

Н60-003 его номер.

За ним вроде Н60 один из первых. Тоже под нож?

Кстати на том Н60 удобная лесенка на крышу...

Кирдык раритету, похоже НЭВЗ территорию опять под рынок сдать хочет?

Цитата (Asabist, 27.01.2014):
> Эх, ну вот просил же крышу его сфоткать нет....все на потом откладывают,......
Юра я тебя понимаю, но крышу птички засра....., так что нет там ничего информатирванного.

Эх, ну вот просил же крышу его сфоткать нет....все на потом откладывают,......

Жуткое зрелище

ВЛ80-013
http://valerijshitov.narod.ru/Elektrovoz...0-013.html

Цитата (Denzel Washington, 08.12.2012):
> Второй Н60-003, третий без таблички. По старой памяти помнится что раньше на нем висела табличка что то типа ВЛ80 то ли 003, то ли 004.

Если это ВЛ80-003, то получается что в девичестве он был Н81-001?
Черт возьми, если это так, то получается два дальних от нас экземпляра просто безценны!