კომენტარები –თან ЧС2К-620

Цитата (Анатолий Нагорнов, 21.08.2017):
> А это - основной вид деятельности ОАО PID и причастных ПК в последнее время

Ну я бы поспорил, но если верить Губину, то спорить не о чем, могу только согласиться.

Цитата (Чока, 21.08.2017):
> это вредительство

А это - основной вид деятельности ОАО PID и причастных ПК в последнее время

Цитата (Губин Александр, 18.08.2017):
> но ключ только на продажу через кассы, через интернет они все равно будут не доступны.

А я о чём говорю? Я смотрю места в интернете и эта бронь мне не видна вообще, я оперирую только цифрами без брони.

Цитата (Губин Александр, 18.08.2017):
> Есть куча дневной сидячки от 539 до 783 рублей в поездах 016, 034, 234 и 376. И та не продана,

Нынешние дневные поезда до Вологды неудобны пассажирам, потому что имеют слишком большое время в пути. Это весь день тратится. Поэтому и не проданы места. У вас извращённое представление об удобстве транспорта.

Цитата (lion, 18.08.2017):
> А так, автобусы и на большие расстояния маршруты обслуживают.

Обслуживают, но а) они всё равно менее комфортны, б) любая пересадка - неудобство. Поэтому замена прямых поездов на схему поезд+автобус - это вредительство.

Цитата (lion, 20.08.2017):
> Это всё равно удобнее и быстрее, чем искать транспорт для пересадки самому. И менее удобно, чем ехать без пересадки в полупустом вагоне https://www.youtube.com/watch?v=6LaHpVUbaj4.

Это менее удобно, чем ехать в полном вагоне без пересадки. Пустой вагон - это всё-таки крайности и низкая эффективность, пустой вагон не имеет права на существование по версии Губина.

Если сумок много, не удобно в принципе.
При мультимодальных перевозках билеты на поезд и автобус можно купить одновременно. И РЖД всё же, я думаю, будет нести ответственность за доставку к поезду вовремя. Правда, какой багаж при этом провозится бесплатно, на сайте не сказано.
Автобус используется на начальном или конечном участке маршрута. 2-3 часа без перекуса пережить можно. Это всё равно удобнее и быстрее, чем искать транспорт для пересадки самому. И менее удобно, чем ехать без пересадки в полупустом вагоне https://www.youtube.com/watch?v=6LaHpVUbaj4.

Lion, не всегда с сумками, если их много удобно на автобусе. За каждую ещё и платить. Рейс на расстояние более 500 км автобусом это достаточно много. Хочется и полежать, и спокойно перекусить. А так есть и рейс Красноярск - Бишкек на 3,5 дня.

Цитата (Александр из ТЧ-15, 19.08.2017):
> И зачем такой камент

Будьте любезны, обоснуйте свои минусы, буду очень признателен. Только аргументированно, без эмоций

Цитата (Stanislav Savitskiy, 19.08.2017):
> но все таки Ford лучше, чем Renault.

И зачем такой камент на ж/д сайте?

Цитата (Халимов, 18.08.2017):
> эту систему плавающих цен на билеты вообще не пойму. зимой-кроме новогодних праздников, весной, поздней осенью билеты дешевле, спрос чуть меньше. летом, когда людей много в поездах-билеты дороже. в том же дневном экспрессе на Брянск, то 580, то 650 рублей. мой знакомый приятель в июле брал билеты в купе с Брянска до Адлера. цена за один билет кажется 5000-5500 руб. брал за 1,5 месяца до отправления. а за 2 недели до отправления цена в его же вагон упала до 3500-4000 руб.

У нас государством регулируются цены только в плацкартные, сидячие и областные вагоны скорых и пассажирских поездов, т.е. с номерами 001 - 699. Для этих цен установлена жесткая привязка и они меняются только согласно графика гибкого регулирования с максимальными коэффициентами в периоды максимального спроса. Цены на купе и СВ - это дерегулируемый сегмент, цены устанавливает сам перевозчик согласно спроса или динамики спроса, никаких границ цен нет. Для поездов 700-й нумерации (скоростные поезда) вагоны всех классов (купе, СВ, плацкарт, сидячка) находятся в дерегулируемом сегменте, на них перевозчик волен устанавливать любую цену.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 18.08.2017):
>Ещё есть такси по вменяемым ценам

Года 4 назад ездил на такси в гости к дяде и престарелой бабушке (царство небесное), туда была машина Renault Logan 500 р + 25 наценка водителя, обратно Ford Mondeo 500 р + 50 наценка водителя, а фирма одна и таже, но все таки Ford лучше, чем Renault.

Ещё есть такси по вменяемым ценам

Цитата (Анатолий Нагорнов, 18.08.2017):
> Цитата (lion, 18.08.2017):
> > А они ещё от подъезда до вокзала сами добираются...
>
> Это уже ёрничество

Скорее из жизненного опыта. Ездил я в отпуск с чемоданом и сумками. Если вы уж смогли добраться до вокзала, то спуститься с перрона к автобусу шанс есть. В нормальных междугородных автобусах (в том числе и ЛиАЗах) есть неплохой багажный отсек. И водитель без проблем по просьбе его открывает. А вот если подадут какой-нибудь Мерседес-маршрутку, тогда всё, с чемоданами приехали.
А так, автобусы и на большие расстояния маршруты обслуживают.

Да-да-да, гоните бабло и катитесь, нахрен ваши соцперевозки...

эту систему плавающих цен на билеты вообще не пойму. зимой-кроме новогодних праздников, весной, поздней осенью билеты дешевле, спрос чуть меньше. летом, когда людей много в поездах-билеты дороже. в том же дневном экспрессе на Брянск, то 580, то 650 рублей. мой знакомый приятель в июле брал билеты в купе с Брянска до Адлера. цена за один билет кажется 5000-5500 руб. брал за 1,5 месяца до отправления. а за 2 недели до отправления цена в его же вагон упала до 3500-4000 руб.

Цитата (Чока, 15.08.2017):
> Эта бронь на 10% или 138 мест никак не отменяет того, что от Москвы до Рязани минимум 205 человек проедет, а на самом деле и больше, если есть проданные билеты на участки между Рязанью и Воронежем. Бронь-то на весь маршрут следования, по запросу Рязань-Воронеж интернет мне её тоже не покажет, он мне её вообще не покажет. А тут до Рязани мест нет, а от Рязани до Воронежа навалом. Но это пятница вечером, в будни да, человек 80 едет от Москвы до Рязани.

Мне кажется у вас какой-то синдром фрондерства. ОТ 109 до 138 мест вообще не продаются по пятницам предварительно из Москвы в принципе вплоть до 10.09.17. Так понятно? Это 6 и 2-часовая бронь по станциям от Рязани до Воронежа-1. Если она не изымается этими станциями, то за 1 час 59 минут, она сбрасывается на Москву, но ключ только на продажу через кассы, через интернет они все равно будут не доступны.

Цитата (Халимов, 18.08.2017):
> согласен. когда этот поезд был простым, не фирменным, билеты стоили на порядок дешевле. людей много в нём ездило, особенно в плацкарте. потом сделали фирменным ИВАН ПАРИСТЫЙ, взвинтили цены за ковровые дорожки в вагоне и всё. при таких зарплатах, он для простых работяг, не нужен. так же как Брянские дневные экспрессы с купейными вагонами. за 4 часа 15 минут езды-билет в купе стоит 2500 рублей. в купе едут в основном одни железнодорожники по требованиям и разовым билетам.

Вот сегодня есть плацкартные билеты по 814 рублей в Брянск. Сотни плацкартных мест по приемлемым ценам. И никто не берет. Что касается остальных брянских поездов, то они 700-й нумерации, государством скоростные перевозки не субсидируются, все вагоны в этом поезде находятся в дерегулируемом сегменте, по сему у них динамическое ценообразование в зависимости от спроса. Поскольку сегодня дневные поезда проданы на 98%, программа взвинчивает цены на все категории вагонов пропорционально спросу. Хотите дешево - завтра есть сидячка за 659.

Цитата (Чока, 18.08.2017):
> Да это понятно, только всё равно прямой ночной поезд был удобнее, а теперь его нет. И можно было как-то Шексне расписание изменить, чтобы он и вологжан радовал, но нет, Шексна для вологжан неудобна вообще. Ну и дневной Ласточки всё ещё нет, а Вологодские Зори уже отменили.

Есть куча дневной сидячки от 539 до 783 рублей в поездах 016, 034, 234 и 376. И та не продана, а им еще какую-то ласточку. Хотите чтобы убыточный поезд курсировал - платите. Юнус-Бек Баматгиреевич нашел деньги - вот к нему поезд и поехал: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=675283...2013.01.11

> Цитата (Ваня 543, 08.08.2017):
> > По поводу убыточности поездов - снимите с этих быдловозов фирменность и народу поедет в 3 раза больше - 99/100 Брянский наглядный тому пример!

> 99/100 из-за нерентабельности по осени отменяется (правда, чуть позже срока, указанного в пункте 3 телеграммы.

согласен. когда этот поезд был простым, не фирменным, билеты стоили на порядок дешевле. людей много в нём ездило, особенно в плацкарте. потом сделали фирменным ИВАН ПАРИСТЫЙ, взвинтили цены за ковровые дорожки в вагоне и всё. при таких зарплатах, он для простых работяг, не нужен. так же как Брянские дневные экспрессы с купейными вагонами. за 4 часа 15 минут езды-билет в купе стоит 2500 рублей. в купе едут в основном одни железнодорожники по требованиям и разовым билетам.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 17.08.2017):
> Да клали они на удобство пассажиров. "Жритечодают"

В данном случае получается именно так.

Цитата (wolf92, 18.08.2017):
> Кому надо сразу автобусом до Вологды уедет, а кому надо и пересадкой с Москвы двумя поездами через Буй например

Да это понятно, только всё равно прямой ночной поезд был удобнее, а теперь его нет. И можно было как-то Шексне расписание изменить, чтобы он и вологжан радовал, но нет, Шексна для вологжан неудобна вообще. Ну и дневной Ласточки всё ещё нет, а Вологодские Зори уже отменили.

Шоб я так жил...

Анатолий, может у человека ПДСы прям у дверей тормозят

Цитата (lion, 18.08.2017):
> А они ещё от подъезда до вокзала сами добираются...

Это уже ёрничество

Это нормально. А вот вместо поезда ехать на неудобном автобусе несколько часов, где не лечь, крупногабаритные вещи не перевезти, это ненормально. Кому надо сразу автобусом до Вологды уедет, а кому надо и пересадкой с Москвы двумя поездами через Буй например