კომენტარები –თან ЧС4Т-692

Спокойно развалившись на ходу? Ремонт-с

Батюшки! Всего-то 30 лет и уже списывают... А ведь мог ещё спокойно лет 10 поездить.

31 мая к Вашему поезду подъеду. Трубу только возьми, а то дозвониться до тебя не могу

Стало быть надобно обмыть вагоны!

Иван, великолепно. Недавно такие вагончики появились у меня в коллекции

Отлично!

Отлично, коллега!

Не за что, Юра...

Спасибо Костя за снимок!

А с этим поездом не всегда ли кировские электровозы перегоняют?

Видео: http://www.youtube.com/watch?v=iJ7jnPuFPTw

А в Чс4т была ЛБ? (вопрос автору). И электровоз не перегоняют случайно? Вроде ТЭП70БС и без чеха доедет по электрофицированному участку до нужной станции.

Развитие инфраструктуры выйдет дороже эксплуатации тепловоза, с одним вагоном

Цитата (Stef, 23.12.2013):
> А там есть, кому обслуживать эти рельсовые автобусы?

Инфраструктуру развивать соотвественно нужно тоже.

А там есть, кому обслуживать эти рельсовые автобусы?

Верно говорите, Борис. Тепловозы нужны все-таки для пассажирских поездов, здесь же нужен рельсовый автобус, а где пассажиропоток больше -- дизель-поезд. Только вот в России не хотят никак жить по-уму и развивать такие отрасли железнодорожного машиностроения.
Я понимаю, что снимать ТЭП70 и 1 пассажирский вагон приятнее, чем РА1/РА2, но речь не об этом.

Цитата (sasha1999, 22.12.2013):
> достаточно одного тепловоза)

Тогда уж достаточно одного вагона РА1 или РА2. Но ведь это не экологично и видимо не экономично, иначе не делали бы в Европе поезда с гибридными силовыми установками, способными двигаться и на дизеле и на электричестве разных систем питания. Ну, а мы пока не могём, посему один вагон, два электровоза разного типа питания и тепловоз - лучшее инженерное решение! ))) А главное проверенное временем, тут уж электроника точно не заглючит при смене рода тока и питания.

И все.

ВЛ80 также гудит, и что?

Цитата (trunk_diesel, 22.12.2013):
> с трансформатором)

Аааа. Он на стоянках гудит, как трансформатор, наверное поэтому =)