კომენტარები –თან ЭР2-1161

Вагон ЭР2-116109 был восстановлен после пожара на ДГЛРЗ примерно в 1996 году. МЛРЗ 1161 проходила в 1999 и там уже вставили железо.

Перегон указывается по удалению от нулевой точки. А дальше указывается направление. Например: при следовании поезда по Рязанскому направлению на Москву указывается "Перегон Раменское - Бронницы 51-ый километр 4-ый пикет нечётного направления (если уж быть предельно точным)", ну или в нашем случае можно указать "нечётный путь перегона Раменское - Бронницы".

Привязывая к местности, поезд идёт с Ураванки на Сборную. Следовательно перегон следует обозначить наоборот. Или я ошибаюсь? Поправьте, если не так

Даугавпилс таким баловался.

Первый вагон с деревяннимы рамами - восстановлен после пожара?

Были после ДЛРЗ минимум 2 вагона 7064 02 и 04, у одного деревянные и окна и лавки, у другого что то одно, скорее окна. Вообще восстановление горелых вагонов в Даугавпилсе достойно отдельного рассказа ибо ибо.

Цитата (Регион 33 РФ, 06.04.2017):
> Даже некоторые вагоны ЭР2Р были с деревянными стеклопакетами после ремонтных заводов.

А какие?

Цитата (Stanislav Savitskiy, 06.04.2017):
> ... последняя ЭРка с деревянными окнами - это ЭР2-1111.

Ремонтные заводы часто ставили "чужеродные" оконные стклопакеты в вагоны электропоездов, ибо они все применимы на любой вагон ЭР2/ЭР2Р/ЭР2Т/ЭР9/ЭР9П, М, Е, Т. Даже некоторые вагоны ЭР2Р были с деревянными стеклопакетами после ремонтных заводов.

А окна старые деревянные, когда последняя ЭРка с деревянными окнами - это ЭР2-1111.