კომენტარები –თან 111Ed-023

Цитата (Al1, 27.01.2022):

> Когда в России будет 80% линий под проводом, тогда да, выгодно. А теперь, плюс еще с длинными плечами, такие локомотивы не востребованы. Единственная ниша - пассажирсите перевозки. Хотя и тут у РЖД бардак, множество поездов ведут грузовые тепловозы.

Вы расчеты предоставите? Сколько, чего и куда нужно, или не нужно?

> Фанатики зеленого курса - разве не понятно? Те, для которых не важна цена вопроса, вплоть до массового сокращения численности населения ради природы.

Нет никаких фанатиков зеленого курса. Да мне не понятны, Ваши фантазии. Откуда Вы их берете? Как Вы связали электровоз с дизелем, с принудительным сокращением численности населения?

Дизель позволяет маневрировать с вагонами, но скорость при этом будет сильно ограничена.

Цитата (Плотников П, 26.01.2022):
> Цитата (Al1, 26.01.2022):
>
> > Именно дело в зелёной повестке. Им наплевать на экономику, этим зеленым фанатикам. Хотя, с другой стороны, не все, что зелено экономически не оправдано.
>
> Конечно их будет больше. Это ведь удобно, когда один и тот же локомотив может ехать и под проводом и без.
> Я считаю что такие локомотивы должны появиться и на РЖД.
> Кого Вы называете фанатиками? Причем тут зеленая повестка? Тут дело в экономии, только бизнес.

Когда в России будет 80% линий под проводом, тогда да, выгодно. А теперь, плюс еще с длинными плечами, такие локомотивы не востребованы. Единственная ниша - пассажирсите перевозки. Хотя и тут у РЖД бардак, множество поездов ведут грузовые тепловозы.
Фанатики зеленого курса - разве не понятно? Те, для которых не важна цена вопроса, вплоть до массового сокращения численности населения ради природы.

Согласно трём версиям, которые предложил господин Плотников - правильнее его всё таки назвать локомотивом двойного питания. У локомотива двойного питания отличие от двух системного в том, что он реализует свою полную мощность от одной системы питания, и реализует ограниченную мощность от другой системы.

Цитата (Al1, 26.01.2022):

> Именно дело в зелёной повестке. Им наплевать на экономику, этим зеленым фанатикам. Хотя, с другой стороны, не все, что зелено экономически не оправдано.

Конечно их будет больше. Это ведь удобно, когда один и тот же локомотив может ехать и под проводом и без.
Я считаю что такие локомотивы должны появиться и на РЖД.
Кого Вы называете фанатиками? Причем тут зеленая повестка? Тут дело в экономии, только бизнес.

Я не решил, но по сути такой локомотив - гибрид.
Еще могут и назвать. Таких локомотивов будет все больше и больше.
Именно дело в зелёной повестке. Им наплевать на экономику, этим зеленым фанатикам. Хотя, с другой стороны, не все, что зелено экономически не оправдано.

Цитата (Al1, 26.01.2022):

> Если еще не называют гибридным, то могут назвать.

Могут, но не назвали.

>Такой тип тяги не новшество, но массово не применялся, а сейчас, верятно, может стать нормой в Европе со своей зеленой повесткой.

Дело вообще не в зеленой повестке, а в экономической составляющей. Дело в том, что у Вас один локомотив который может работать на электрифицированных и не электрифицированных линиях, вместо двух. Гибридные технологии в транспорте, нужны для экономии топлива, электро-тепловоз нужен для экономии самих локомотивов.

> И с точки зрения пиара тоже выгоднее называть гибридным, нежели электро-дизельним, тем более, что термин дизель-электрический локомотив употребляется, а перестановка двух корней слов вносит путаницу для ушей не специалистов. Я про английский язык как общепринятий на Западе, хотя в русском тоже самое.

Я понял, это Вы решили их называть гибридными.

Цитата (Плотников П, 26.01.2022):
> Цитата (Al1, 26.01.2022):
> > Электротепловоз и есть гибрид. Тягвый агрегат по сути тот же самый гибрид, но он предназначен для работы на путях плохого качества, с большим наклоном и т.п.
>
> Давайте разберемся в формулировках. Производитель таких локомотивов нигде не пишет что локомотив гибридный. Его называют или электро-дизельный локомотив, либо локомотив двойного питания, и последний вариант - двухрежимный локомотив.
> Знаете что такое гибридный локомотив? Это маневровый тепловоз, с мощной аккумуляторной батареей, с возможностью движения от нее.
>
> По этому у меня вопрос, это официальное название, или Вы это сами решили называть этот тепловоз гибридом?

Если еще не называют гибридным, то могут назвать. Такой тип тяги не новшество, но массово не применялся, а сейчас, верятно, может стать нормой в Европе с её зелёной повесткой. И с точки зрения пиара тоже выгоднее называть гибридным, нежели электро-дизельним, тем более, что термин дизель-электрический локомотив употребляется, а перестановка двух корней слов вносит путаницу для ушей не специалистов. Я про английский язык как общепринятий на Западе, хотя в русском тоже самое.

С автомобильной, так сказать, точки зрения любой тепловоз с электропередачей это гибрид.

Цитата (Al1, 26.01.2022):
> Электротепловоз и есть гибрид. Тягвый агрегат по сути тот же самый гибрид, но он предназначен для работы на путях плохого качества, с большим наклоном и т.п.

Давайте разберемся в формулировках. Производитель таких локомотивов нигде не пишет что локомотив гибридный. Его называют или электро-дизельный локомотив, либо локомотив двойного питания, и последний вариант - двухрежимный локомотив.
Знаете что такое гибридный локомотив? Это маневровый тепловоз, с мощной аккумуляторной батареей, с возможностью движения от нее.

По этому у меня вопрос, это официальное название, или Вы это сами решили называть этот тепловоз гибридом?

Дочерная компания Литовской ЖД арендовала в Польше такой самый 111Ed и планирует заезжать аж до Каунаса. Так написано в информационном сообщении на сайте ЛГ. Хотя от Каунаса до ближайшей электрифицированной станции в Польше (Элк) около 230 км...

Цитата (Плотников П, 26.01.2022):
> Почему

Упрямый вы человек, мягко говоря.

Электротепловоз и есть гибрид. Тягвый агрегат по сути тот же самый гибрид, но он предназначен для работы на путях плохого качества, с большим наклоном и т.п.

Цитата (Ваня 543, 25.01.2022):
> Так вот речь идёт о гибриде с полноценным дизелем, а не о глупом западноевропейском выражении - "последней мили".

Почему Вы называете электротепловоз гибридом? А как правильно их называть? Тяговый агрегат НЭВЗа никто не называет гибридом.

Цитата (ElectricBus, 25.01.2022):

> Вы думаете, что дизель "последней мили" в состоянии тянуть такой состав?

Да может, там дизель на 400 кВт. Скорость ограничена 40 км/ч.

Цитата (Denis Solovev, 25.01.2022):
> Такой уж точно не заедет. Это пассажирский тепловоз, и все они у ПКП Интерсити.

https://ilostan.forumkolejowe.pl/foto/29945.jpg

Цитата (winstonbar511, 25.01.2022):
> Цитата (_GO, 25.01.2022):
> > Такой?
>
> Так серии разные 111Ed и SU160 ...

SU160 - это серия 111Db для ПКП. Вместо электрооборудования полноценный дизель.
В 111Ed дизель небольшой, как у грузовика.

Цитата (_GO, 25.01.2022):
> Такой?

Так серии разные 111Ed и SU160 ...

Контейнеры в Словакию едут, в Жилину, на завод КИА?

Куда шли путь, на котором автор стоит, и следующий за ним? Колея у них 1520? Польские тепловозы также долго "маринуются" перед отправкой с составами в таможенном парке Железнодорожного, как и отечественные?