კომენტარები –თან РА3-018

Стоит на отстойных путях депо Красноярск-Главный

Цитата (RZD123, 22.11.2022):
> Леонида Тарусина не видели?) Тот кто его знает, тот поймёт))

Нет, не попадался, увы)
Если он где-то после ст. Коломна, то точно нет)

Леонида Тарусина не видели?) Тот кто его знает, тот поймёт))

Хорошо получилось)

Цитата (, 15.09.2021):
> А в шестивагонной составности РА3 где-нибудь уже использовались?

Да, в Архангельске и Оренбурге

Так это трёхвагонная 018, 003 сзади прицеплена

КрасотишшА!

Одна хвостоголова? Ну дело ваше.

0011 тут торчит значимо, а 018 отвторостепенил

011 и 018 второстепенной надо бы.

Атмосферно

В 6-вагонной в нынешнем пригороде в РФ это фантастика. Но СМЕ в том же Брянске таки работают, на фоне РА1 уже удивительно.
Не могу в наших реалиях занять позицию, насколько бы в данной ситуации был хорош моторный промежуток, система все же более гибкая. Что кстати ставили в упрек отечественному МВПС с 1957 года, когда появилась ЭР1. А 22-я серия в расцепах практически не работала из-за своей сути. Исключение - участок Нахабино - Павловская Слобода и Минводы.

Цитата (Igo-Shev, 15.09.2021):
> полноценный дизель-поезд ДПМ

Нет, это был полноценный кусок известно чего, спихнутый на линию Голутвин - Озеры не просто так, а под обещание ВНИКТИ помочь чем смогут, и эксплуатировавшийся там на честном слове и одном крыле.

А в шестивагонной составности РА3 где-нибудь уже использовались?

Цитата (vadimsrzn, 15.09.2021):
> Настолько полноценный, что больше стоял, чем ездил. Просто хреновая пародия на штадлер флирт.

Там как в том анекдоте про сборку автомобилей - "место проклятое"

Совершенно верно. А была бы в нём острая необходимость, то давно бы уже вылизали до сносного состояния и пустили в серию.

Цитата (Igo-Shev, 15.09.2021):
> Был же и у нас полноценный дизель-поезд ДПМ

Настолько полноценный, что больше стоял, чем ездил. Просто хреновая пародия на штадлер флирт.

Был же и у нас полноценный дизель-поезд ДПМ, ещё до появления РА3, который и нормально построили, и сертифицировали, и контракт на обслуживание 30 лет, и даже три года он повозил дачников в районе Коломны. То есть всё ок, но заказов ноль. Получается, что перевозчикам такое фактически не нужно.

Например, в Беларуси ДП6 идут в конфигурации с моторными прицепными вагонами. Чем не вариант для того же экспресса до Узловой. Применение бы он нашел, вопрос в желании перевозчика

Не мешает, был же у первого РА2 такой моторный вагон. Вопрос только в другом - а зачем? В стране РФ так немного мест, где массово требуются многовагонные дизельки в постоянной эксплуатации. Да по-моему таких мест вообще нет... В лучшем случае в регионах к маршрутам с пассажиропотоком на 1-3 вагона периодически возникает необходимость увеличить составность - так для этого проще собрать СМЕ, чем покупать штучный длинный поезд несерийной конструкции, чьи промежуточные вагоны будут минимум половину времени стоять выцепленными. Судя по фото в галереях, шестивагонный РА регулярно ходил только в Воронежской области, и всё...
А заменить теплоласточку многовагонным РА - это утопия. Вы представьте, сколько поднимется проклятий на тему "какие невероятно тупые эти [цензура], дизель-поездом коптят провода"

Цитата (Т-64БВ, 15.09.2021):
> нет мощного дизеля в адекватных габаритах

А что в таком случае мешает сделать промежуточный моторный вагон и получить 5- или 6-вагонную составность?