კომენტარები –თან 3ЭС5К-940

Однако приключения...

Спасибо. Я вообще приехал поснимать на Бадаложном с неработающими входными светофорами (меня это место сразило ещё зимой, когда я возвращался из Икт электровозами) и чётные стрелять не думал.

итата (Анатолий Нагорнов, 06.11.2019):
> Семёрик молодец, такие расстояния покрывает...

Я на него ещё и пропановое поставил перед поездкой, оно себя уже окупило с горкой. А так за поездку сдохли два генератора (со второго раза нашёл в автомобиле причину), на таёжных просёлках вырвало кронштейн задней реактивки (заварили сами) и впоследствии отвалилось заднее левое колесо (два болта вырвало, два из-за этого выкрутились). На места поломок везло — генератор сдох перед Кемеровым, колесо отлетело перед Крск, где меня ждали, смог перезакрутить и дотянуть на аварийке, поставили с товарищем нивовские шпильки. Да, ещё перед Нск отвалилась реактивка — после приваривания кронштейна я поставил на место родные болт и гайку с гровером, ещё удивился — как это, сайлент стягивать с гровером, он же держать не будет... Он и держал, пока я не съехал с ленинск-кузнецкой трассы (с Кемерова в Нск ехал югом) на Бердск, где сейчас одни колдовыбоины, идёт капремонт. А до нашего ремонта, видимо, гайка держалась на рже и грязи.

Ну, и опробовал на задней оси алтайскую «Снежинку», по тайге, снегу и грязи показала себя отлично, но вот на льду это сущая корова — когда во второй раз попал на гололёд на скорости под 80 (на выезде из Заколючинска, он же Крск-26, он же Железногорск, попал на утренний) и машина снова нарисовала синусоиду — понял, что до дома я на ней не доеду, заехал в «Белшину-Урал», обул зад в Бел-347 (спереди уже стояла старая, с почти вылинявшими шипами, Кама Ирбис) и проблем не знал ни в страшном встречно-боковом ветре, что нас с блаблакаровским пассажиром Саней трепал от Барабинска до Омска (была самая натуральная болтанка, меня потом первый раз в жизни шатало), ни на лепёшках наледи от Кургана до Члб, на которых мы поделили руль пополам с попутчиком Михой, ни на заснеженном перевале Уральских, где за первые километры мы с узбеком-часовщиком Ильгамом увидели сначала лежащий в кювете свежеобгоревший скелет «Газели», а потом фуру с выбитым бортом.

Впрочем, надо отдать должное и АУ-168, на ней я проехал в густой мокрый снег, не раскатанный ввиду пустоты ночной дороги, перевал от Нижнеудинска до Канска. Уже поутру разглядел стоявший лицом в берёзу паркетник, вокруг которого озабоченно крутился хозяин, и две сложившиеся в кювет фуры. Но подмёрзни этот мокрый снег — возможно, стоял бы с ними крыло в крыло.

P. S. Кому нужна в Поволжье пара «Снежинок» 13-го радиуса, подходят на ЛуАЗ и легковые ВАЗы, состояние новых, пробег 1500 — стучитесь. Не продам — оставлю на лето, по перегонам соображать. Особенность — из-за высокого и узкого профиля на скорости под 100 даже по сухому асфальту машина начинает гулять.

Есть такие кто на шестёрках на севера ездит. Но на большие расстояния лучше не ездить, на таких машинах... Хорошее фото от залетного автора

Семёрик молодец, такие расстояния покрывает...

Снято при возвращении из автопохода в Иркутск https://vk.com/photo1855419_457246559 https://vk.com/photo1855419_457246560