კომენტარები –თან ВЛ11М-339

Кемеровской стала с 1979 года.

Цитата (Ammendorf, 09.02.2022):
> Кемеровская ЖД. Существовала такая некоторое время. Была выделена из Зап-Сиба, и им же поглощена в итоге.

в 1997м Кмр ж.д. вошла в состав З-Сиб ж.д.

ТЧ-1 стало ТЧ-12 Тайга

ТЧ-2 стало ТЧ-11 Томск-2 закрыто в 1998году?

ТЧ-3 стало ТЧ-13 Топки

ТЧ-4 стало ТЧ-14 Белово

ТЧ-5 стало ТЧ-15 Новокузнецк

ТЧ-6 - Мундыбаш закрыто перед передачей

Цитата (Юрик, 09.02.2022):
> Смысл какой был в её создании?

Я бы этот вопрос отнес к философским.

Но лично буду сторонником небольших административных образований - порядка в при таком раскладе обычно существенно больше, чем при огромных размерах дороги с управлением где нибудь в центре. Хотя в нынешних раскладах, удивляюсь как существующие дороги живут. Создать одну единую какую нибудь "российскую", вот оптимизация то будет. А на местах все и так уже давно оптимизировано, Барабинск до СПб катается и ничего, и такой же бардак с плечами и с обратной стороны. Из картины пока немножко выбивается дальний восток, но нет предела совершенству...

Если бы вы полистали атласы тяговых плеч за 1946 и 1959 годы которые мне посчастливилось заиметь недавно, вы бы про каждую третью дорогу так написали, что на Фига её такую маленькую создавали.

Цитата (Ammendorf, 09.02.2022):
> Кемеровская ЖД. Существовала такая некоторое время. Была выделена из Зап-Сиба, и им же поглощена в итоге.

Да, на атласе 1990 года ещё была.
Смысл какой был в её создании?
Три отделения и довольно небольшие.

все 6 штук вроде было передано, там они практически не работали, в запасе стояли.

Кемеровская ЖД. Существовала такая некоторое время. Была выделена из Зап-Сиба, и им же поглощена в итоге.

Цитата (А.Тимохин, 08.02.2022):
> Только после прибытия из ТЧ-4 КМР ЖД.

Что за КМР?

Только после прибытия из ТЧ-4 КМР ЖД.

Обдало пылью из него знатнейшим образом тогда

Есть и ближе, но шире углом

Чуть дальше бы пропустил совсем малость и 3-я комната была бы не обрезана..