კომენტარები –თან ЭТ2М-047

очень хорошая реализация нижнего ракурса, но вот можно было голову немного за столб пропустить, стало бы ещё лучще

красиво!

Помню эту электричку с этой надписью серебряными буквами, была ещё одна особенность у нее были слегка тонированный стекла.

Ого, на сайте минимум два автора по имени Макар. А ведь имя весьма редкое.

Макар, очень хорошо вышло! :)

Цитата (Vasiliy_94, 16.09.2024):
> ttps://ibb.co/7nTTszM

а помощник где, спрятался или обход по салону делает?)

Великолепно!

Прекрасно!

спасибо milrood за качественную обработку

Снимал в метрах 400. За управлением Екатерина Рижская. https://ibb.co/7nTTszM

Макар очень красиво!

Да, последние 10-вагонки кончились в 2010 году, с переходом на зимний график.

10 вагонов в 2009 году???

Классное фото!!!

Нет ничего более постоянного, чем временное))

Надпись издевательская :)

Лучшая иллюстрация к профессии "механик"! :)

Жалко, что эпоха прикрепленной езды закончилась.
Теперь всё "околхозилось"....

Небольшие технические модернизации, выполненные закреплёнными локомотивными бригадами на ЭТ2М-047:

Над частью сигнальных ламп сделана рейка на которой наклеена липкая бумага, на которой вырезаны аббревиатуры названия ламп. Таким образом, при загорании лампы светятся буквы её названия. Это очень удобно. А, ночью, просто необходимо! Ибо, при недостаточности освещения, трудно сразу определить, что за лампа загорелась. В этом плане, очень здорово сделано на электровозах ЧС.

Внизу сделана специальная жердочка, на которую машинист может поставить свои ноги. Это очень удобно и способствует сохранению здоровья ног!

Автоматическая работа информатора САВПЭ: при постановке контроллера машиниста в «М» положение, автоматически «нажимается» кнопка «Пуск» САВПЭ. Таким образом, машинист никогда не забудет нажать кнопку «Пуск» при отправлении от платформы.

На пульте сделана кнопка «ПРМН» для принудительного включения реостатного торможения. Это позволяет пользоваться ЭДТ с любых скоростей (я лично, при включенном ПРМН успешно тормозил ЭДТ с 25 км/ч) и при любой погоде (например, при обледенении контактного провода)!

На этой машине был сделан синхронный переход на самовозбуждение. Все РСВ (реле самовозбуждения) замыкались одновременно, по команде с одного вагона, что способствовало плавности электродинамического торможения.

Если ещё чего вспомню - напишу.

Я всё это к тому, что у бригад, работающих на закреплённых электропоездах, был особый энтузиазм в плане совершенствования имеющихся технических средств. На других машинах депо Металлострой было примерно то же самое.