კომენტარები –თან 3ЭС5К-855

ТЧМ плохо знал профиль... Решил, что он уже горку перевалил... Поднять исправный токоприемник не смог...Накидал ТБ в сторону подъема...Когда воздух закончился, тогда укатился на станцию навстречу прибывающему ПДС...((

Тот самый электровоз, с которым 18.12.2024 укатился поезд в Мурманской области и столкнутся с поездом №11.
https://www.yaplakal.com/forum1/topic2869054.html

А ЛБ чем думала когда ждала час приказа на закрепление? Думала воздух не уйдет?

Хвост поезда был за границей станции. Поэтому закрепление состава - это ответственность ЛБ. Однако, по какой-то причине, приказ на закрепление был выдан ДНЦ и продублирован ДСП только через ЧАС простоя поезда....

Составителей и вагонников и на более крупных станциях не бывает в принципе, что говорить о мелкой проходящей станции в ебе.. зоне слабого заселения.. Помощник должен был сразу бежать и крепить всеми имеющимися башмаками и ручники на вагонах крутить.

Цитата (Плотников П, 20.12.2024):
> У меня наивный вопрос, были ли на станции составители и автоматчики? Могли они помочь закрепить состав?

Без команды ДСП - нет

Совсем недавно, при установке памятника ЧС2Т в Кандалакше был случай, помните какой? А какие выводы после произошедшего сделало депо, дирекция, ЦТ? Ну, вот и получите: то была репетиция, теперь выступление!

У меня наивный вопрос, были ли на станции составители и автоматчики? Могли они помочь закрепить состав?

ТЧМ после вынужденной остановки по излому токо приёмника отпустил тормоза состава постановкой КМ в поездное и затянул мальчика на 4 кгс. Через час воздух ушёл и поезд прокатился под уклон. ТБ не помогли... Возможно, ЛБ не сумела их правильно установить.

Количество башмаков на каждой секции локомотива на каждой дороге разное, исходя из норм участка обращения и профиля. И, если на "столе" обычно 4 башмака на секцию локомотива, то в подобных местах может быть и 12. На 3-х секционном соответственно 36, чтобы хватило для закрепления веса на руководящем уклоне. Воздух ушел легко и быстро, либо неправильной установкой положения "перекрыши" КМ, либо комбинированным краном. Зимой в снегу своими такой вес не удержишь.

тогда где ещё остались 22 ТБ с электровоза? По первичной хронологии было указано про 5 башмаков, в справке ЦЧС уже 7, у вас информация (из регламента переговоров?) про 8...в целом, правда, сути в данной ситуации это не меняет.

Арифметика не сходится...
Согласно докладу ТЧМ, который он сделал ДСП и ДНЦ, было уложено 8 ТБ, в т.ч. 5 ТБ под состав с нечетной стороны.

А как же тогда это?

Согласно записи в журнале формы ТУ-152 принято 30 тормозных башмаков, в ходе осмотра на локомотиве выявлено нахождение 23 тормозных башмаков без следов повреждения. На перегоне Княжая – Ковда обнаружено 6 тормозных башмаков из них 2 тормозных башмака с характерными следами повреждения, в журнале ТУ-152 оформлена запись на укладку 2 тормозных башмаков под локомотив и на укладку 10 тормозных башмаков с головы состава.

В данном случае было 8 ТБ... ((

В ТЧЭ-5 на Ермаках по 30 башмаков.

На локомотивах на северах не 8 башмаков, а гораздо больше, что-то мне кажется.

Цитата (Muller, 19.12.2024):
> Вроде как он успел уехал на перегон, там никакой дсп крепить не может. Другое интересно, куда воздух из тормозных цилиндров вагонов ушел? Впечатление что сам отпустил тормоза вагонов.

Совершенно верно! Поезд стоял на локомотивном тормозе, пока там был воздух.

Цитата (Kr1xis, 19.12.2024):
> Цитата (Круг из Ростокино, 19.12.2024):
> > А были ли они в таком количестве там?
>

Грузовой поезд остановился ПОЛНОСТЬЮ на перегоне Княжая - Ковда. А на перегоне состав должна закреплять ЛБ имеющимися на электровозе ТБ - ВОСЕМЬ штук.

всмысле снят смятым в гармошку?

а лок в копрорате это кто? синара?