კომენტარები –თან БКГ2-008

Есть, почему нет. Но и поосное регулирование имеет некоторый предел тяги. Плюс большая мощность позволяет накопить больше кинетической энергии перед скоростными подъёмами. Если установленная скорость позволяет.
Кстати, 2ЭС6 может и 7600 кВт мощности развивать, а то и больше =).

Цитата (Евгений Пашковский, 07.11.2023):
> Склонен к боксованию именно БКГ2

А что, у БКГ2 разве поосного регулирования нет?

Не знаю что там под ссылкой - впн мать его. Но подозреваю это все таки не проблема мощности. При большей мощности было бы тоже самое

Цитата (BryanskSever, 07.11.2023):
> сырая погода и мощность?

Склонен к боксованию именно БКГ2 https://www.instagram.com/reel/CnMtqk7L_...zd6YQ==

А как связана сырая погода и мощность?

Цитата (macwayn, 07.11.2023):
> для БЧ мощности не нужны, в редких случаях может

Ошибаетесь, был не раз свидетелем когда БКГ2 в сырую погоду не смог взять поезд

на БЧ был случай когда приезжал электровоз на испытания, по итогу сырое г**

Цитата (Колесная пара, 08.08.2023):
> Кстати, а почему БЧ закупили  БКГ2, а не 2ЭС6 например?

Ну а во вторых, мощность Синары 6400 кВт, две секции Карл, а у БКГ2 7400 кВт. Конечно для БЧ мощности не нужны, в редких случаях может

Ну во первых потому, что БКГ2 - это электровоз переменного тока, а 2ЭС6 - постоянного

Кстати, а почему БЧ закупили  БКГ2, а не 2ЭС6 например?

Это станция

Цитата (Назаренко Данил, 31.08.2021):
> Поздравляю с 100ой фотографией!

Благодарю)

Поздравляю с 100ой фотографией!

Шик.

Так всё-равно у бустерной секции 3ЭС10 нет собственных токоприёмников, а те что на головных секциях рассчитаны на ток 3,2 кА, поэтому даже 2ЭС10 приходится ездить на двух.

Да и максимально допустимый ток для 2ЭС10 всего лишь 4,5 кА, и то не более одной минуты. В общем, оптимальный вариант - это 1,5 ВЛ-а.

Поэтому и не жалуется, что сделали это ограничение, 4 кА маловато на 3ЭС10. На 2ЭС10 ещё куда ни шло. 2×ВЛ10у на МСК работают с нагрузками до 5,5 кА.

Цитата (Губин Александр, 09.07.2018):
> Ибо расчудесные современные электровозы кладут подстанции...

Свердловская дорога не особо не жалуется. Тем более, что на 3ЭС10 программное ограничение максимального тока на уровне 4 кА.

Цитата (vladlen, 08.07.2018):
> <div class="message_text">Артур привет тебе! От меня лично и всего Минского коллектива! Дмитрий, извините, что я снова от всех))</div>


Привет-привет и тебе, Коляда, и всему Минскому коллективу!

Нет Дим не помню, если не сложно напомни. Я писал, что у меня информация была прошлогодней давности и не утверждаю, что всё закончится именно на 084 номере. Но ребята с одной из фирм сказали 24 комплекта мы продали, дальше нам платят неустойку и мы более ни чего для ЭП20 изготавливать не будем. Информация была на сентябрь 2017 года. ЭП20 по удобству управления проигрывает ЭП10 это скажет любой магинист, которому довелось трудиться и там и там. Противобоксовочная система в сложные погодные условия не даёт реализовать хорошую тягу - вот и всплывают все минусы поосного регулирования. На электрическое торможение стоит ограничение по ускорению на замедление 0,7 в отличие от 1,1 на ЭП10. В этой связи за 500-700 метров надо раньше оттормаживаться. Разумеется при одинаковом ограничении на разгон в 1,1 м/сек2 и одинаковой мощности ТЭД ЭП20 проигрывает из-за большего передаточного отношения редуктора (это машины на 160 км/час) про 200 км/час я вообще молчу. Очень неудобный контроллер, лампочки эти переливающиеся перед глазами от которых рябит через пол часа езды. Контактора отопления поезда горят прилично - отопление отключают через БВ/ГВ. Наибестолковейшая система определения рода тока - неужели нельзя было поставить тумблер постоянный/переменный ток, чтобы когда ненадо не поднимать после опускания не нужный в данный момент токоприёмник? Новые токоприёмники с Пензенскими мозгами уж очень долго поднимаются/опускаются и осознают что за напряжение в КС. А электровозы свыше 056 номера это просто Дерьмо!!!

Цитата (Ваня 543, 09.07.2018):
> Так что посмотрим выйдет ли ЭП20 выше 084 номера. Алексею 12: чтобы купить комплектующие у других поставщиков - им этим другим поставщикам надо эти комплектующие изготовить под определённую серию локомотива с определённым количеством. Это не хлеб который в любой булочной продаётся.

Ваня это известно. Но опять же Усвицкий говорил, что окончательно план довести до 100% локализации по ЭП20. И он вообще говорил, что слухи касаемо того, что ЭП20 остановится на 084 по его словам ему прекрасно известно. Он сказал, что он от своего лица и НЭВЗа заверяет все ЭП20 по контракту будут выпущены. И он тогда не исключал даже то, что маловероятно. Что РЖД все-таки еще к 120 ЭП20 возмет еще опцию. Но раз Саша Губин говорит нет. Значит такой вариант явно отмели.