კომენტარები –თან 460 010-2

Я думал, это было такое объединение 460 и 465 серии. Кстати, 465 серия тоже не по порядку.

Описался и сбил с толку Дениса - серия конечно же 460-я.

Цитата (Ваня 543, 24.01.2020):
> Более того Pininfarina сам этот дизайн разработала ещё к концу 1989 года, во второй половине 1990-го началась сборка. Первый электровоз был опытный и ему присвоили номер 000, однако практически все конструктивные идеи оказались на столько удачными что и это сперва опытная машина оказалась серийной. Некоторое время спустя у электровозов этого семейства были небольшие проблемы с радиальным вписыванием, однако их успешно удалось решить.

Могу ошибаться - где-то в интернете как раз наткнулся на его проспект в лучших традициях 80-х и прямо тогда уже машина поразила дизайном

Цитата (Ваня 543, 24.01.2020):
> Большая просьба к редакторам - навести порядок в списке электровозов 46-й серии - почему то много номеров идёт не по порядку а в разнобой - как-то в первые на сайте с этим сталкиваюсь, не пойму в чём причина этого?

Цитата (Vosskuez, 24.01.2020):
> Это не только 46 серии касается, словацкая 131 серия, например, тоже не по порядку.

Опять сортировка глюкнула, будем посмотреть

Это не только 46 серии касается, словацкая 131 серия, например, тоже не по порядку.

Большая просьба к редакторам - навести порядок в списке электровозов 46-й серии - почему то много номеров идёт не по порядку а в разнобой - как-то в первые на сайте с этим сталкиваюсь, не пойму в чём причина этого?

Цитата (Плотников П, 24.01.2020):
> Привезите этот электровоз в любое депо на РЖД, там никто не поверит что электровоз 1992 года выпуска.

Более того Pininfarina сам этот дизайн разработала ещё к концу 1989 года, во второй половине 1990-го началась сборка. Первый электровоз был опытный и ему присвоили номер 000, однако практически все конструктивные идеи оказались на столько удачными что и это сперва опытная машина оказалась серийной. Некоторое время спустя у электровозов этого семейства были небольшие проблемы с радиальным вписыванием, однако их успешно удалось решить.

Как по мне, швейцарская железная дорога (SBB) одна из лучших в мире, и этот электровоз сыграл не последнюю роль, чтобы они такими стали. Посмотрите хотя бы расписание (если разберетесь) https://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/...020.pdf
Я прикидывал, в Украине (да и на всем постсоветском пространстве) при существующей инфраструктуре, даже с 4-х значными АБ такой уровень движения сделать невозможно.

Привезите этот электровоз в любое депо на РЖД, там никто не поверит что электровоз 1992 года выпуска.

Это ателье может в дизайн во всём, как и Bertone

Я когда увидел первый раз этот электровоз, я не поверил что такое вообще можно нарисовать. Но итальянцы, в лице известного многим автолюбителям кузовного ателье Pininfarina потрудились на славу.

Учитывая какого года - вполне футуристичен

Электровоз внешне не красивый, пейзаж офигительный)

Про левостороннее движение добавлю что и машинист в Швейцарии видит не по центру, не справа, а чуть левее от центра. Да и как во многих других цивилизованных странах Европы оба пути могут использоваться в необходимом на данным момент направлении - в зависимости от преимущества скопившихся поездов в одну или другую сторону. При этом скорости следования на сигналы по правильному или ("неправильному пути" - такое понятие как таковое практически отсутствует) полностью идентичны.

По периодически встречающемуся контингенту точно не австралийская)

Нет, ЖД в Швейцарии конечно строили по той же английской схеме, что и Казанку, но с тем же успехом можно сказать, что Казанка нигерийская или австралийская.

Ну видимо как единственная в России дорога с еврейской схемой движения...

А также итальянская, французская и какая только не. Только причем тут Казанка?

Получается казанка-рязанка не только английская, но и швейцарская)

Цитата (Stanislav Savitskiy, 24.01.2020):
> В Швейцарии на ЖД движение левостороннее?

Как правило (или даже повсеместно) - да.

В Швейцарии, на ЖД движение левостороннее?