კომენტარები –თან ЧС2К-721

На одну двойку полагалось не более 18 вагонов, когда не было систем (а их было в нулевые годы штук 10, тяжеленный вахтовый Самара — Нжв всегда водила система, «Жигули» тоже, всего раз видел с одиночкой, как сейчас помню — 554) — ставили двойную тягу. Новый 2008 год ехал встречать в Уфу как раз на таком втором электровозе. До Абдулина ехали спокойно, при отправлениях помогали первому электровозу сериесным, а как сели уфимцы — сразу начались выходы на СП, настоящая двойная тяга. Но в основном были именно постоянно соединённые по СМЕ (не путать с телемеханикой, СМЕТ, по которой соединяют ВЛ10) пары.

В первых кабинах установлены панели контроля второго электровоза https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=232259 https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=295265 , в машинном — переключатель режимов.

Груженые товарняки, мне понятно, почему два локомотива, а для дальнего следования одного хватит?

Красиво, спасибо, Валерий, за фото.

Цитата (пол, 26.07.2020):
> 731-ый должен быть

Спасибо.

Жаль, что я сюда не ездил, когда тут было так, если ездили в Сызрань — то на приволжскую теплотягу, а позже, когда она заменилась электротягой — ещё чаще, а выйти, почти доехав до Сызрани, не считал нужным.
Странно, что идёт на трёх ТП. Забыли опустить?

731-ый должен быть

Номер второго чебура известен?

Спасибо за фото ЧС2-721!Их так мало сейчас,особенно в зеленой окраске.

Да

И из зелёного только приволжские волы.
Это мы тогда ещё знакомы не были, сам ездил?

Тогда да, а сейчас тут переменка и 2 пути

Похоже на перегон Пенза-1 - Пенза-4.

3 чеха.)

Ух ты какая троица!