კომენტარები –თან IORE-125

В результате долгих исследований и испытаний нескольких вариантов, в качестве новой европейской универсальной цифровой автосцепки победила разновидность Шарфенберга. Конструкции на основе СА-3, скорее всего, по-прежнему будут иметь на железных дорогах колеи 1435 мм ограниченную сферу применения, например, для перевозки руды.

Цитата (Павел В. Кашин, 07.12.2023):
> НЯЗ, СА3 у них лицензионная, но вроде теперь они от неё постепенно отказываются. В пользу чего - не знаю.

На сцепное устройство нужна лицензия? о_0
Возможно на данную сцепку переходят. https://en.wikipedia.org/wiki/C-AKv_coup...20wagon

Стоит также отметить, что обсуждаемая линия была полностью электрифицирована 100 год назад, летом 1923 год. Это при том, что она имеет довольно благоприятный профиль: груженые поезда следуют преимущественно на спуск. Что в сторону Нарвика, что в сторону Лулео.

500 км примерно участок обслуживания и это не промпути, а жд обшего пользования, ну и скорости соответствующие.

НЯЗ, СА3 у них лицензионная, но вроде теперь они от неё постепенно отказываются. В пользу чего - не знаю.

В данном случае - это электровоз серии Traxx, а не тяговый агрегат и длина участка обслуживания не малая.

Кино: https://youtu.be/ecCzTCG1PHE?si=q_d1PYMuj2EYUKbA

Самый мощный двухсекционный электровоз в мире, автосцепка СА-3.

Цитата (Andrews, 07.12.2023):
> Интересный агрегат: все 26 секций именные, непревычная частота питающей сети - 16 2/3 Гц и наличие СА-3. В 2011 их первый раз увидел.

Насколько мне известно этот "агрегат" предназначен для тяги очень тяжёлых составов с рудой из карьера до обогатительной фабрики. Поэтому там и установлена СА-3 (или её какой-нибудь аналог). На территории бывш. СССР такие же функции выполняют ДЭВЗовские тяговые агрегаты ПЭ и ОПЗ и новочеркасские ОПЭ1 и НП.

Интересный агрегат: все 26 секций именные, непревычная частота питающей сети - 16 2/3 Гц и наличие СА-3. В 2011 их первый раз увидел.

БАМ-2007. Часть 27. Солони - Комсомольск-на-Амуре.
https://dzen.ru/a/ZXDLanv1S2R3WDCA