კომენტარები –თან БКГ2-001

Цитата (Ратибор, 16.06.2016):
> Цитата (Stef, 15.06.2016):
> > Убийца белорусских ЧС4Т
>
> Он хоть бы ТЭП60 убил, которые сейчас по электрифицированной дороге пассажирские поезда водят, не то что ЧС4Т

Сë. Угробили ТЭП60 окончательно.

Это понятно, что голодный тут автор про "откусить")))

Спасибо, не голоден))))

Да, но справа бы столб "откусить" :)

Классно вышло.

Супер! Молодой среди старых)

Цитата (Анатолий Нагорнов, 06.11.2019):
> У него поосное есть?

Да

Цитата (Leha, 06.11.2019):
> Какие на него весовые нормы, вообще рационально было делать грузовой магистральный локомотив односекционным? Буксучий наверно..

Почти те же самые, что и для двухсекционного ВЛ80с.

Цитата (n1kee, 06.11.2019):
> Я думаю Лех 5ку тащит свободно) а насчет боксований врятли уж такой буксучий

На ровном профиле с Гомеля до Жлобина 7000т. тянут.

У него поосное есть?

Цитата (Leha, 06.11.2019):
> Какие на него весовые нормы,

Я думаю Лех 5ку тащит свободно) а насчет боксований врятли уж такой буксучий

Какие на него весовые нормы, вообще рационально было делать грузовой магистральный локомотив односекционным? Буксучий наверно..

Хорошо

Ля-Крэзо, это который в 1-ю мировую танки делал? О да...это точно напоминает этот гробик. А ТЭП60 и ЧС4т вообще святое!

Цитата (Ваня 543, 01.07.2019):
> Нет Толян в корне не согласен с тобой. Зачем электровоз списывать если он исправно работает? И всякие там истории, что на поддержание морально устравшей техники уходят громадные средства это брехня. Пример я уже приводил - Швейцария, где маневровые электровозы отработали по 70-73 года с момента постройки. Там деньги щитать умеют, и если бы обслуживание столь возрастных электровозов обходилось дорого, то они бы давно уже не работали бы. Могистральные электровозы также по 50-55 лет работают и это в порядке вещей и от хорошего обращения к технике, а не от отсутствия средств на её обновление.

Да я верю и не поддерживаю обновление ради обновления. Но был бы норм уход...

На БЧ стремительно расширяется полигон электрификации а электровозов катастрофически не хватает. Отсюда и новые заказы/поставки. Никто ВЛ80С списывать в обозримом будущем не собирается.

Нет Толян в корне не согласен с тобой. Зачем электровоз списывать если он исправно работает? И всякие там истории, что на поддержание морально устравшей техники уходят громадные средства это брехня. Пример я уже приводил - Швейцария, где маневровые электровозы отработали по 70-73 года с момента постройки. Там деньги щитать умеют, и если бы обслуживание столь возрастных электровозов обходилось дорого, то они бы давно уже не работали бы. Могистральные электровозы также по 50-55 лет работают и это в порядке вещей и от хорошего обращения к технике, а не от отсутствия средств на её обновление.

Я просто для примера "старых" привёл, то, что 40 лет и до свидания - правильная практика, а от недостатка поставок и прочих и получаем ПСС до 50 лет с "честным словом и одним крылом". Круче только на УЗ...

36-37 лет не старый? Давайте не будем сравнивать с кем то там у кого-то. Это не от хорошей жизни локомотивы на 15 и более лет старше работают. Срок службы подходит к концу + уже возможен перепробег (или скоро) работая на износ (из-за не хватки электровоз) + астрономические цифры на содержание такой возрастной техники. У БЧ позиция такая - по мере возможности финансирования заменять ВЛ80с на БКГ2. Но сейчас никто не говорит, что парк будет полностью заменен в ближайшие несколько лет.

Цитата (Ратибор, 30.06.2019):
> У чмухи нет осушки сжатого воздуха.
> Его могут водить ТЭП70, ТЭП70БС, БКГ, ТМЭ

Это просто гениально: купить ведро которое при неисправности нельзя оперативно убрать.
Уж если на то пошло, то чего тогда не держат на расстояниях в 100-200 км "дежурный" буксир? По типу Машки для Киевского ведра на аэропорт.

Цитата (Ратибор, 30.06.2019):
> Машинист не заказывал вспомогательный локомотив, пока ДНЦ уже сама не отправила его на перегон.

Почему?