კომენტარები –თან DŞI-001

Цитата (Губин Александр, 07.12.2023):
> У него такая цена, что вместо него можно купить минимум 7 - 8 РА3 в трехвагонном исполнении.

Можно озвучить цену. А то Иволга даже не в 2 раза дороже чем аналогичный по составности демих, а в 1,7 всего. Ну и на фото как минимум аналог РА3 в формате 3+2. Только более приспособленный для пассажира.

Цитата (Губин Александр, 07.12.2023):
> Да и кому в регионах нужны пятивагонные поезда? В двухвагонных РА3 половина мест пусты. Бабок с тележками, набитых помидорками, и хризантемами в газетку обернутых возить в составе за десяток миллионов евро?

РА3 по СМЕ вот недавно запускали. С помпами и пиаром на ТВ.

Цитата (Губин Александр, 07.12.2023):
> Дизельных маршрутов в пригородном и межрегиональном сообщении с хорошим пассажиропотоком по пальцам одной руки можно пересчитать.

Если пускать поезда в формате 1 пара в неделю по воскресеньям то конечно никакого пассажиропотока не будет, он будет у автобусников.

Цитата (Northern Spirit, 07.12.2023):
> ДМЗ мог бы спроектировать низкопольные прицепные вагоны пригородного сообщения для локомотивной тяги, но РЖД, по всей видимости, предпочитают приобретать для этих целей классические "межобластные" у ТВЗ.

Тут в одном месте писали что на НЭВЗ пришло техзадание на электровоз для пуш-пулов. Может и выйдет что-то путное. А может и нет.

Цитата (Губин Александр, 07.12.2023):
> В двухвагонных РА3 половина мест пусты.

в Крыму понакупили двухвагонных, хотя летом даже трёхвагонные часто как банки со шпротами - замена 3-5 плацкартов на свистелку была гениальным логистическим решением, медаль бы им дать, шоколадную.

Если речь идёт о сети РЖД, то нам сейчас и, видимо, ещё долго "не светит" ни Штадлер, ни РА3, ни какой-либо другой дизельный МВПС. ДМЗ мог бы спроектировать низкопольные прицепные вагоны пригородного сообщения для локомотивной тяги, но РЖД, по всей видимости, предпочитают приобретать для этих целей классические "межобластные" у ТВЗ. Они сами по себе хороши именно в качестве межобластных, но для тех же пенсионеров с тележками крайне неудобны.

Цитата (ФД20-2109, 06.12.2023):
> Дизельный пригород, да тем более на низких платформах это не забитые электрички в Москве.

Забитыми бывают далеко не только электрички в Москве, но даже и дизельный пригород, и даже на низких платформах, так-то. А пассажиропоток в Азербайджане стабильно хороший

Цитата (Mr. Ndong, 07.12.2023):
> Вот, что нужно в регионы с низкими платформами!

У него такая цена, что вместо него можно купить минимум 7 - 8 РА3 в трехвагонном исполнении. Да и кому в регионах нужны пятивагонные поезда? В двухвагонных РА3 половина мест пусты. Бабок с тележками, набитых помидорками, и хризантемами в газетку обернутых возить в составе за десяток миллионов евро? Дизельных маршрутов в пригородном и межрегиональном сообщении с хорошим пассажиропотоком по пальцам одной руки можно пересчитать.

Итого, низкопольный пригородный / региональный МВПС сейчас уже есть или скоро будет в следующих бывших республиках СССР:

Эстония, Латвия, Литва, Беларусь, Азербайджан, Узбекистан.

Личное ИМХО: рано или поздно в этот список добавится, как минимум, Казахстан.

Кроме РФ, те республики, у которых низкопольных поездов ещё нет, в настоящее время не занимаются обновлением МВПС. В недавнем прошлом поставки высокополов были в Казахстан (ЭД/ЭП), Армению (ЭП2Д), Грузию (ЭШ2, используются на экспрессах), Азербайджан (ЭШ2), Украину (несколько дизель-поездов производства КВСЗ).

Азербайджан вот уже закупил низкопольные ФЛИРты от Штадлер, остальным ещё предстоит принимать решение о типе нового подвижного состава. И только в России в этом смысле всё более-менее понятно. :)

Цитата (АлексейВолга, 06.12.2023):
> дальше Волгоградский ТЭП-70 пошел.

А этот ТЭП70 поехал в Волгоград ждать какого-нибудь московского поезда?

Цитата (Андрей Никольский, 06.12.2023):
> Штадлер в Фаниполе всё таки возобновил производство поездов?

Товарищ из Азербайджана писал, что он польской сборки.

А так конечно отличный современный дизель-поезд, прекрасно видно, что он оптимален под низкие платформы. Нам такие увы не светят.

Вот, что нужно в регионы с низкими платформами!

подумал что это эм4 по превьюхе, поздравляю Азербайджан с новым п/с!

Цитата (Maxim, 06.12.2023):
> Ds2 это двухэтажный, ds1 одноэтажный. В чем еще отличия? В обоих пять вагонов насчитал.

К тому же DŞ2 это спецпоезд

Через 2-3 дня в Баку ждём)

Цитата (Marat Elektrichka, 06.12.2023):
> Но тогда (хотя в обоих случаях, так-то) остаётся лишь посочувствовать азербайджанцам, если это будет ходить не на экспрессах, а на обычном пригороде

Дизельный пригород, да тем более на низких платформах это не забитые электрички в Москве.

Цитата (Кирилл БЧ, 06.12.2023):
> От знакомого получил инфу, что в понедельник вечером ещё один такой дизель-поезд выгнали с завода Штадлер в Фаниполе.

Можно значить в базу данных добавить

Всего 4 состава должны в ближайшее время перегнать в Азербайджан.

Цитата (BryanskSever, 06.12.2023):
> стремительным обновлением» парка дизельпоездов на сети РЖД

РА3 теперь тоже медным тазом накрылся, дизель и передача немецкие. И интересно когда же РЖД поймет что стоит задуматься о низкополе. Строить высокие платформы в глуши это маразм, а пенсионеров надо уважать.

От знакомого получил инфу, что в понедельник вечером ещё один такой дизель-поезд выгнали с завода Штадлер в Фаниполе.

Цитата (Maxim, 06.12.2023):
> Ds2 это двухэтажный, ds1 одноэтажный. В чем еще отличия? В обоих пять вагонов насчитал.

У ДШ2 6 вагонов

Уже наверное в Астрахани

Наблюдая за «стремительным обновлением» парка дизельпоездов на сети РЖД я даже не знаю кому сочувствовать