კომენტარები –თან ЧС4-140

Электровоз поедет в сторону извивающейся колеи на станцию Балашов-1. На фото он снят в хвост, бригада в кабине со стороны которой поднят токоприёмник. По идее подписанно на данный момент всё правильно. Я сперва подписал как будто эта морда электровоза что смотрит на нас головная и электровоз движется на нас то есть к блок посту 463 км. По идее правильно писать от куда и куда елет электровоз (в моём понимании это справедливо для того, если локомотив снят в голову) а если в хвост уже надо рассуждать как правильнее будет в конкретной ситуации. Из фото например непонятно куда он едет тем более он стоит:) А если снять его с противоположной стороны (с кабины где поднят токоприёмник) что разворачивать перенон надо - нет - вот тогда он будет как раз правильно и подписан как сейчас на фото. А для незнающих направления его движения создаётся иллюзия что электровоз (согласно подписи) следует по перегону от Балашова-1 к блок посту 463 км, что будет не правильно.

Вы меня запутали нахрен уже. Наводящий вопрос - куда будет следовать электровоз?

Электровоз на момент съёмки стоит, а вообще следует в сторону Балашова-1 который находится за кустарником, что на насыпи. За спиной остался пост 463 км. Подпись к фото менять может и не следовало см.выше про однопутный перегон. И если бы к примеру электровоз ехал на снимающего, как было указанно до этого и в принципе я считаю подписать правильнее, то ошибки тут ни какой. Так что менять Толян не стоило. Идёт дискуссия.

Поменял)

Кхе-кхе. На этом фото мы возвращаемся на нем из Поворина, и за твоей спиной, Иван Балашов-раз)

Игорёк для однопутных перегонов и одиночно следующего локомотива вагонного типа, в данный момент стоящего в добавок на месте трудно сказать как правильнее написать. По идее ты прав был если бы он ехал, по фото логичнее подписать - какая станция со стороны задней части электровоза, а какая с передней, так что тут целый вопрос! Если смотреть со стороны снимаюшего фото, то за спиной-то как раз пост 463 км:)

Только перегон наоборот: Пост 463 км - Балашов-I

Цитата (АК-63, 17.05.2018):
> Вопрос: а сколько у нас вообще на сегодня осталось диких ЧС4? - Этот, балашовский 226-ой, ермолинский 031-ый (который еще неизвестно, подходит или нет под эту категорию); короче, в буквальном смысле раз-два, и обчелся...

224 забыли, которые в Балашове стоит.

Цитата (ТЭП60, 17.05.2018):
> Спасти ЧС4! И лучше вернуть в поездную работу.

У него дорога в этом году на гвозди, смеритесь и ваше весеннее обострение не поможет.

Цитата (foboz, 16.05.2018):
> А будут ли чс4т в поездной работе летом на ювжд?

Это зависит от ситуации, руку на пульсе держим.

Цитата (Ваня 543, 16.05.2018):
> Судя по деревьям, отсутствию снега на крышах и травой в междупутье как-то не вяжется с 3 января?

Вань, с датой все норм, я когда приехал в россошь тоже удивился такой погодой, идентичной с нашей.

С учётом того, что пластик не гниёт это точно.

140-й не такой уж и гнилой :)

Конкретно в России памятник и музейный экспонат это в основном = разграбленный металлолом на колёсах и не более.

Вообще-то памятники и музейные экспонаты это не совсем одно и то же.

Цитата (xxil, 18.05.2018):
> Цитата (АК-63, 18.05.2018):
> > ЧС4 на вечной стоянке я вообще не могу припомнить ни одного
>
> Музей в Питере не считается?

Считается (помимо музея в Питере) ещё музей в Москве и Челябинске. К сожалению в музеях рабочих локомотивов точнее таких, которых можно поднять до рабочего состояния немного. Пока в стране процветает исключительно восстановление паровозов, старые тепловозы и электровозы ни кому не интересны в плане их поднятия до рабочего состояния. Так же наблюдается и обратная динамика на той же динамической экспозиции на кольце - пошёл под нож 6ти вентиляторный ВЛ80К, и на последней выставке много чего небыло из того что было перед ней. Вместо того, чтобы купить или передать к примеру этот же ВЛ80К-252 на кольцо который очень был бы востребован для поездной работы ЭК берёт в аренду ВЛ80 из Брянска и по неделе гоняет его то туда то от туда имея при этом 2 своих абсолютно рабочих ВЛ80т. У кольца нет хозяина, во ВНИИЖТе нет мозгов. При желании на базе Щербинки можно было бы создать прекрасный музей и действующие экспонаты раритетной техники, которые и для работы и для выставки пригодились бы, только как всегда, ни кому не до чего нет дела, ЧМЭ3-6037 3й год продолжает "ремонтироваться" вообщем затухает всё и на кольце постепенно.

Цитата (Сергей Анфимов, 17.05.2018):
> В музеях они есть

В музеях - мумии. А это - (пока еще) живой.

Цитата (Сергей Анфимов, 17.05.2018):
> То что он мог ездить 160 км/ч, а эп1м так поедит только с горки не говорит о его приемуществе, ибо есть куча других параметров.

Есть. Например, мощность, скорость длительного режима, сила тяги при конструкционной скорости (и тяговая характеристика вообще).

Цитата (АК-63, 18.05.2018):
> ЧС4 на вечной стоянке я вообще не могу припомнить ни одного

Музей в Питере не считается?

Короче, машина реально красивая и сохранить ее на будущее было бы неплохо. (Если был разговор о том, что у нас мало памятников ТЭ3, то ЧС4 на вечной стоянке я вообще не могу припомнить ни одного.) И каждый раз переходить на личности при этом вовсе не обязательно.

Да просто надоели уже эти сопли это товарища, что не фотография ТЭП60 и прочей техники из 60-ых - все ему надо отправить на линию. Каждый раз одна и та же пластинка и куча восклицательных знаков.