კომენტარები –თან ТЭП70-0158

Спасибо ОГРОМНЕЙШЕЕ за снимок! Качество, действительно, впечатляет для года съёмки!

Пожалуйста, Максим!

Спасибо за фото, Дядя Кит!

Это что то!!!!

Сейчас не помешало бы его к такому виду привести:)

Слайды - это весч!

89-й год, но какое качество! Просто бомба!

Красавец!

Супер!

Для Южной ж.д. был опыт общения с Коломзаводом - восстановление тепловозов после пожаров, восстановление геометрии хребтовых балок тепловозов.

Украина шла и верно идет по стопам России. Жаль!

Это втридорого и на фото. Но того стоило и Коломна в лихие 90-е выжила!

Ну, такие вещи даже в 90-е начальники дороги не решали. Тут все через МПС шло. Слишком большие деньги на б.у.машину. Но это и правда того стоило (яркий тому пример КР на заводе-изготовителе половины серии ЧС200... Хотя, ведь, летает 005-я не ходившая туда)

Начнем с того, что рессоры-это НЕ мелочь! А ждать от нищей Латвии в 2001 году чуда-это не дружить с головой. В те же 2000-е и Коломна бы так сделала-не приятно :(

За такой ремонт (когда от тепловоза оставался только кузов и номер, а все остальное по последнему слову техники и времени) более чем разумно! Именно благодаря этому и живы те машины, которые восстали после Коломны. Смотрю на некоторые из них-после уже 2 КРа в Воронеже прошли, пробеги в 3 млн.км., а все в пути. Просто красавчики рабочие лошадки!

Так а что можно было на то время новое купить?

А разве это разумно выставлять такую высокую цену за КР?

Все, как всегда, упиралось и упирается в деньги. Украина не готова была платить за КР стоимость нового тепловоза.

После Коломны любой номер выходил НОВЫМ тепловозом, с последними усовершенствованиями, эл.схемой и внутренним оборудованием.