კომენტარები –თან ВЛ82М-033

Надпись конечно заставляет огорчиться

Цитата (Владик, 05.09.2019):
> Четыре более менее нормальных фотографий этого хлама недостаточно?

С последнего фото общего вида прошло шесть лет. К чему это ворчание?

Цитата (Владик, 05.09.2019):
> А что изменилось?

Дата :D

А что изменилось? Краска ещё не вся вроде слезла.

Влад, но ведь 4 года не было фотографий ВЛ82М-033,поэтому и приняли фотографию.

Четыре более менее нормальных фотографий этого хлама недостаточно?

Цитата (Vivan755, 20.09.2015):
> С удовольствием посмеюсь с того, как он руками будет махать. Ничего этот алконавт мне не сделает, такие только с виду свирепые.

Хоть раз с тобой соглашусь :)

Цитата (Юрик, 21.09.2015):
> А у тебя ещё и диплом врача нарколога что ты диагнозы ставишь?

Да в таких случаях и не надо быть наркологом :)

Цитата (Vivan755, 20.09.2015):
> этот алконавт

А у тебя ещё и диплом врача нарколога что ты диагнозы ставишь?

С удовольствием посмеюсь с того, как он руками будет махать. Ничего этот алконавт мне не сделает, такие только с виду свирепые.

Цитата (Vivan755, 17.09.2015):
> ни Замнодорф

В лицо ему это скажи...

Согласен с Иваном. Локомотив уникальный, не многим этого понять!

Все хорошо описано согласен, хороший был аппарат. Только управление на нем ну ни какое..палка две струны.

Ни Плотников П, ни Замнодорф, ни Куня, ни wolf92 не угадали, электровоз уникальный.

Во-первых, двигатели. Это двигатели постоянника, но по мощности как двигатели переменника - на обоих родах тока он по мощности примерно как ВЛ80, а даже ВЛ11М до последнего, до девяностых, выпускались со слабыми ТЛ-2К1.

Во-вторых, охлаждаемый реостат, опять же, на десятках, одиннадцатых, да и доживающих в Украине ВЛ8 до сих пор бывают случаи пережога реостата, а на ВЛ82М, случается, если ТЭД-ы вконец убиты или влажные и не держат параллель, то на параллели едут на реостатных позициях - пережог, но машина везёт в полную силу. Эти две вещи - мощные двигатели и охлаждаемый реостат - появились у нас только в XXI веке на 2ЭС4К и 2ЭС6.

В-третьих, схема с мостовым переходом, такая же на ЧС2 с номера 305, ЧС2Т, ЧС6 и ЧС7, у нас десятки с тяжёлым переходом шунтированием, второй кузов при переходе с сериесного на СП козлом прыгает, только на ВЛ11 появился вентильный переход, но он требует лишнего элемента - диодов, которые раньше часто крали на сварочные аппараты, сейчас перестали - проще купить инвертор, помещающийся в слесарскую сумку.

В-четвёртых, сам факт двухсистемности, богатого вида крыша с двойным комплектом оборудования и интересная форма боковых жалюзи - они стоят ступенчато, поднимаясь в сторону кабины. За счёт этого электровоз выглядит необычно и солидно. Вообще, односистемная версия ВЛ82М со всеми его достоинствами была создана и называлась ВЛ12, но ему предпочли старое корыто ВЛ11, мало чем отличающееся от ВЛ10.

А определитель рода тока по схеме почти такой же, как на современных электровозах, только выход релейный, а не цифровой - под стать остальной схеме.

> Самый распространённый советский двухсистемник!
По причине, как обычно, единственности?

Что будет если скрестить ВЛ10 и ВЛ80? Правильно, ВЛ82!

Или ВЛ80 с использованием на постоянном токе

Цитата (Ammendorf, 17.09.2015):
> И нафиг он там нужен?


Самый распространённый советский двухсистемник!!(Был когда-то)

ВЛ10 с трансформатором

Цитата (Марс_102, 16.09.2015):
> использовали в динамической экспозции,как ЧС4 или ТЭ3!!Было бы очень здорово!!

И нафиг он там нужен? Обычный электровоз, внешне мало чем отличающийся от вола.

По машинному не походил. Весь проход завален хламом : (