კომენტარები –თან ЧС8-055

Цитата (ZOOM, 10.11.2013):
> Состояние парка локомотивов в Чехии на высоте

Ну а чего далеко ездить? Достаточно съездить в соседнюю Белоруссию и посмотреть на их ТЭП60. В дизельном чище чем в наших ТЭП70 и БСах. Ещё одно доказательство того, что всё зависит от рук эксплуатирущиющих и ремонтирующих людей...

Цитата (Дима_Чех, 10.11.2013):

>
> Советую посетить чудесное государство Чехия или Словакия и посмотреть на их локомотивы, пообщаться с их ремонтниками, полазить по их электровозам/тепловозам - у них есть машины старее наших на добрый десяток лет, с пробегами в 5,5 - 6,5 млн.км, но при этом их техническое состояние В РАЗЫ лучше наших собратьев. Готовы оспорить?

Состояние парка локомотивов в Чехии на высоте, но у них никогда не было проблем с запчастями. Плечи и пробеги у локомотивов намного меньше, да и поезда - огрызки. Поэтому сравнение состояния наших локомотивов и их не совсем правильное. А по поводу новых электровозов я на стороне прогресса. Недавно сам ездил на ЭП20. Мне машина очень понравилась, не смотря на то, что я фанат ЧС7, признаю - ЭП20 удобнее. Мощность, система управления, туалет, микроволновки, климатконтроль - все сделано для машиниста! Работать одно удовольствие. Прогресс есть прогресс. Ну а машинисты сами признают, что после ЭП20 им на ЧС7, тем более на ЧС2К работать не хочется.

В Горьком-Московском нет ни какой ремонтной базы,там только ПТОЛ.

А в Горький-Московский не войдет ЧС8?

Цитата (supermax, 10.11.2013):
> 2ЭС6, напомню, является квинтэссенцией деталей наших и комплектующих из-за рубежа. Разработка КБ УЗЖМ + КБ Siemens.

А что там КБ сименс делали просветите?

По суди, горбатый запор с климакс-контролем...

Саш, здесь я с тобой согласен. Это с точки зрения машиниста. А, с точки зрения инженера - одно и то же. Только с современными наворотами. И не более чем.

Ну, я сужу с точки зрения эксплуатации. ВЛ10 - "велосипед" (рама, колёса, педали, цепь). 2ЭС4К - "иномарка".(Образно говоря). То, что можно было на ВЛ10, на 2ЭС4К - уже не прокатит

Цитата (Stef, 10.11.2013):
> Это и все претензии?

Саш, мне этого достаточно, чтобы дальше машину вообще не рассматривать.

А, если судить, что говорит уважаемый supermax, то УЗ стоит закупить партию велосипедов на жд ходу... Штука, доложу вам, фантастически работоспособная и безотказная...

Это и все претензии?

Эти машины были бы супер в 70е-80е. Но, жечь электричество в пусковых резисторах сейчас - анахронизм...

Цитата (soboleff74, 10.11.2013):
> я ЭП2К и 2ЭС4К и за электровозы-то не считаю.

А с этого момента подробнее

Если честно, я ЭП2К и 2ЭС4К и за электровозы-то не считаю...

Что же все так НЭВЗ не любят. Столько локомотивов выпущено, которые перевозят до сих пор ежегодно перевозят миллионы тонн грузов.
2ЭС6, напомню, является квинтэссенцией деталей наших и комплектующих из-за рубежа. Разработка КБ УЗЖМ + КБ Siemens.
2ЭС4К и 2ЭС5К - чисто российские проекты, основанные на наработках НЭВЗ и решениях ВЭлНИИ. Кстати потому и без особых проблем как любите называть "хлам" и поехал то, решения отработанные, инноваций то нет особых - "бабушкины заготовки".
В УЗ решили вернуться к Дончакам, нежели заказать 2ЭС6, потому что на испытаниях на Львовской ЖД в 2012 г. 2ЭС6 показал себя паршиво, 2ЭС10 пригляделся - как итог видим уже и реализацию заказа, а 2ЭС4К эксплуатировался в составе 2 штук(2ЭС4К-015 и 2ЭС4К-1051) + на ЛТЗ было собрано 2 2ЭЛ4 из комплектующих с украинских и российских предприятий+НЭВЗ поучаствовал. Локомотивы в эксплуатации показали свою жизнеспособность, так что удивляться выбору в пользу Дончака не стоит. Можно сравнивать ВЛ11М6 и 2ЭС4К, это куда интереснее.

Да и Синара (2ЭС6) поперспективнее Дончака будет...

Тоже не идеал, конечно, но, это лучше, чем ВЛ19 с управлением на микробальбуляторах, чем, по сути, Дончак и является...

Гранит, если что...

Цитата (soboleff74, 10.11.2013):
> Я-то думал, такой бардак только в России...
Есть предложение на постоянке лучше 2ЭС4К? Что-то их не видно.

Похоже, Ваша правда...
Я-то думал, такой бардак только в России...