კომენტარები –თან ДРБ1-037

Цитата (Анатолий Нагорнов, 01.03.2022):
> Зачем?

Раньше были фото по этим тепловозам и они находились вместе с сериями М62 и ДМ62 я про это имею ввиду что в базе таких тепловозов как М62УК-3101 и М62УК-3102 вообще нету, а на Traipixe они были и фото были

Зачем? В отличие от ВЛ10К например там не было глобальных переделок

Такс,надо сделать серию М62УК т.к.тепловозы есть а серий нет и записи нет

Цитата (oleg-BY, 09.03.2021):
> Цитата (Andrej Jachno, 09.03.2021):
> > А почему отдельный вагон?
>
> Достаточно одного

Это как? Одновагонный поезд что ли?

Цитата (ElectricBus, 26.03.2021):
> Но думаю, что в пределах обращения общесетевого пассажирского ПС и выходом на низкие платформы, вряд ли бы ДР1 габарита "Т" "рихтовал" перрон

Говорят, до сих пор габарит Т не везде обеспечен. Кстати, кроме электропоездов и будущего вагона для любителей шкафов, что ещё имеет габарит Т?

Цитата (Man_in_Train, 25.03.2021):
> Уже на форуме railwayz.info шла речь про таблички, там один форумчанин работающий в Лиде писал, что на табличках МДП 003 и 004 ничего не разобрать.

Цитата (IronJohn, 26.03.2021):
> Надо бы узнать - а где сейчас МДП 003 и 004? Если на ремонте в Лиде, то надо бы дождаться, пока вагон отпескоструят. Ну или хотя бы немного отверткой поковырять, всю ее очищать необязательно, достаточно хотя б несколько цифр. Уже можно будет выяснить, что за оригинальный вагон.

Насчёт 004. 6 лет назад я сделал предположение, в котором нынче не уверен, но. Предположение заключается в том, что мотор 004 - это строго ДР1П. По внешним признакам, коими для меня явились гофры на изгибе крыми над пассажирской частью мотора (не было на ДР1 и некоторых ДР1П с завода) и отсутствие гофр на изгибе над, собственно мотором (появились на поздних ДР1П).
Ссылка на комментарий под фото, на котором эти гофры видны: https://trainpix.org/photo/111856/#298258
И цитирую комментарий:

Цитата (alexanderliss, 27.05.2015):
> Долго раздумывал о вечном вопросе "из чего же оно слеплено". По внешним признакам и данным приписки БЧ-шных ДР1П, очевидно, что "источником" как минимум для моторной головы сего чуда являлся ДР1П в диапазоне от 075 до 090 включительно.
> 081, 082 и 088 (который, кстати, с другими гофрами крыши моторного отсека) — к БЧ отношения не имели;
> 075, 083, 084, 089 и 090 здравствуют поныне, и недостатка в головах не испытывают;
> 086 и 087 списаны не так давно, и до этого тоже ходили с родными головами;
>
> Итого остаются 4 состава: 078, 079, 080 1972 года выпуска и 085 1973-го.
> 080 - непонятный поезд-призрак, два прицепных вагона которого нашли пристанище в Чернобыле, а единственная фотография в сети — ложная, это видно по гофрам: http://uppm.ru/12620/ (вероятно, на фото 090)
> (03.11.2015) - помимо прицепных, на Янове валяется ещё и головной вагон 080-1.
>
> 078 - прицепные вагоны распиханы по ДРБ1, а головные вагоны порезаны.. в 2011 году, если верить базе: https://trainpix.org/vehicle/16566/ Достоверна ли информация?
>
> И наконец, по моему мнению, самые вероятные кандидаты — 079 и 085.
> 079 недавно списан, но до этого долго бегал с головой 064-3 вместо родной 079-3;
> 085 бегает до сих пор, и тоже с левой головой 403-3 вместо родной 085-3.
>
> Кто-нибудь может поделиться уточняющей информацией? :)

С тех пор все ДР1П ушли в мир иной, но на тот момент кандидата лично у меня было 4. 080 оказался украинским, списание именно голов 078 в 2011 году по базе (многим позже рождения МДП-004) так толком и не подтвердили.
Итого оставалось два кандидата, судьба которых не была ясна - 079-3 и 085-3.

Позже пользователь Ignatiy развил мои догадки, заключив что мотор МДП - это 079-3, исключив 085-3 (правда лично у меня есть сомнения в его методе, об этом после его цитат):

Цитата (Ignatiy, 19.06.2017):
> Лично я считаю, что это 079, по скольку у него и четвёртый вагон заменён. То есть депо Брест могли отдать в Лиду плохо работающие вагоны, чтобы сделать из них что-то полезное. Мои друзья работают в ТЧ-3 и они проверяли этот дизель, однако заводского номера от ДР1П они так и не нашли
Цитата (Ignatiy, 21.08.2017):
> Да. Это определённо ДР1П-079. Во время ремонта на заводской табличке был обнаружен год 1972, принадлежащий 79-му. Если и это не подтверждение, то на этом фото - https://trainpix.org/photo/196361/ видно, что задняя голова имеет гофры на крыше, а это 2008 год. Это фото - https://trainpix.org/photo/176174/ сделано через 2 дня тем же автором. За столько времени никто не успеет переделать его в МДП. Тут уж очевидно, из кого "слеплен" этот дизелёк. Ну а если в депо Лида знают обо всём, то точнее наверное будет только в Даугавпилсе

Мои сомнения только в том, что на фото, приведённых Игнатием, я на задней голове ДР1П-085 https://trainpix.org/photo/196361/ не могу рассмотреть ни гофр, ни их отсутствия. Но надеюсь, что раз к теме перерождения ДР1* на БЧ интерес возрос снова, возможно окажется что у кого-то по теории шести рукопожатий окажется более чёткий снимок головы 085-3, сделанный позже первого упоминания в летописях МДП-004.

Возможно. Но думаю, что в пределах обращения общесетевого пассажирского ПС и выходом на низкие платформы, вряд ли бы ДР1 габарита "Т" "рихтовал" перрон, как, например, когда-то в Симферополе...

Насколько помню, даже до сих пор не везде на неэлектрифицированных направлениях обеспечен габарит Т, поэтому дизель-поезда строили уже.

Всегда поражался - ну ладно там Д1 (все таки из "околоевропы"), но почему "свои" ДР не делали в габарите электричек?

Цитата (Man_in_Train, 25.03.2021):
> Интересное фото. Внутренним оформлением похож на МДП-002, особенно точно такими же поручнями на сидушках и отсутствием потолочных решеток вентиляции. Но интересно, что тут сами сидения твердые, как в поздних ДР1А и прицепных для ДРБ сделанных с нуля.

Так этого и следовало ожидать, ведь эту голову модернизировали в Риге: http://riga.mashke.org/Rvr/2001-11-08/2001-11-08_c_rus.htm

Цитата (Man_in_Train, 25.03.2021):
> Стало даже интересно, что со второй головой 037, вдруг она и есть МДП-002.

Тут вообще интересный момент, ведь в том же составе ДР1пТ был прицепной 037.3. Как из головного в Риге сделали прицепной, для меня загадка, но если это правда, а не перебивка, то вторая голова от 037 - точно не МДП-002.

Надо бы узнать - а где сейчас МДП 003 и 004? Если на ремонте в Лиде, то надо бы дождаться, пока вагон отпескоструят. Ну или хотя бы немного отверткой поковырять, всю ее очищать необязательно, достаточно хотя б несколько цифр. Уже можно будет выяснить, что за оригинальный вагон.

Цитата (Алексей Потелещенко, 25.03.2021):
>фото рамных табличек
Уже на форуме railwayz.info шла речь про таблички, там один форумчанин работающий в Лиде писал, что на табличках МДП 003 и 004 ничего не разобрать.

Так шлите фото рамных табличек с МДП и мы узнаем, что это были за вагоны в "прошлой жизни"

Небо и земля по сравнению с ранее появившимся фото могилёвского ДРБ в плане внешнего вида.

Интересное фото. Внутренним оформлением похож на МДП-002, особенно точно такими же поручнями на сидушках и отсутствием потолочных решеток вентиляции. Но интересно, что тут сами сидения твердые, как в поздних ДР1А и прицепных для ДРБ сделанных с нуля. Стало даже интересно, что со второй головой 037, вдруг она и есть МДП-002. О и еще один момент: смотрю тут у него не отвинчены ручки на окнах вида два через одно, как у всех проходивших ремонт в Лиде ДР-ок и МДП, он либо долго без работы стоял и потому в Лиду не ездил, либо Оршанским ДРБ не проводили "опттмизацию" окон.

Ковырять нужно, неожиданно интересные вагоны всплывают где их как бы быть не должно. Отверткой долго, но оно того стоит.

Цитата (IronJohn, 17.03.2021):
>две рамные таблички приваривали на торце вагона... рамные таблички расположены диаметрально относительно друг друга.

Спасибо, я нашел их, но в 90% там всё сильно закрашено, а стоять и ковырять, к сожалению нет возможности.

Возле кабины висит заводская табличка. А две рамные таблички приваривали на торце вагона. На головном вагоне (так как там один торец) обе рамные таблички приварены на этом торце слева и справа от автосцепки. А на прицепном вагоне на каждом торце по одной табличке, справа от автосцепки. То есть, если смотреть на вагон сверху, то рамные таблички расположены диаметрально относительно друг друга.

Цитата (IronJohn, 17.03.2021):
> Да, вы все правильно написали. На каждом вагоне по две рамные таблички. Одну приваривали в момент начала постройки рамы и там только зав.номер вагона, зав.модель и дата начала постройки. Вторую приваривали в момент окончания постройки кузова, там и зав.номер и номер МПС (который к тому моменту уже присваивали кузову), зав.модель и дата приемки кузова ОТК.

Подскажите, где находятся эти таблички? Одну я нашел справа внизу на торце вагона, одна табличка висит или нет возле кабины, а где приварена ещё одна?

Цитата (Man_in_Train, 09.03.2021):
> Удалось найти только то, что это внутренняя нумерация вагонов на РВЗ, без журнала ОТК РВЗ их не расшифровать. На примере вот этого фото https://yadi.sk/i/e74VM_Rb3MmyUr, Цитирую: Заводские номера вагонов, внутренняя нумерация РВЗ. Так, к примеру, виден заводской номер 1176. Это - 1176 прицепной вагон ДР1, построенный на РВЗ. По журналу ОТК - это вагон 293-6.
> 325 - заводской индекс изделия - "прицепной вагон ДР1А". На моторных вагонах будет указан индекс "324".

Да, вы все правильно написали. На каждом вагоне по две рамные таблички. Одну приваривали в момент начала постройки рамы и там только зав.номер вагона, зав.модель и дата начала постройки. Вторую приваривали в момент окончания постройки кузова, там и зав.номер и номер МПС (который к тому моменту уже присваивали кузову), зав.модель и дата приемки кузова ОТК. Все журналы ОТК с заводскими номерами у меня есть. Если есть какие-то неидентифицированные вагоны, то можно попробовать перефотографировать эти рамные таблички, истинный номер, думаю, можно будет определить. Добавлю от себя, что крайне желательно в первую очередь перефотографировать рамные таблички на вагонах МДП, пока их все не порезали. А то через несколько лет, после их порезки, их истинный номера уже не получится никогда узнать.