კომენტარები –თან ДМ62-1785

Шикарно, Юр!

как здесь с движением? только пригородное?

Хорошее фото!

Я из лесу вышел, был сильный мороз)

Понравился кадр

Цитата (Alex_Vitebskiy, 11.10.2020):
> На Хвойную разве тоже как и на тихвин идёт одновагонный поезд?

Это рабочий

Классно!

На Хвойную разве тоже как и на тихвин идёт одновагонный поезд?

Спасибо огромное за такое кино!!!

Спасибо!

Фильм очень понравился,спасибо!Классная работа!

Отличный фильм получился!

Душевно)

Спасибо за проделанный труд! Очень понравилось!

Вашему вниманию предлагаю новый фильм про маленькие поезда широкой колеи. Путешествие на пригородных поездах от станции Савёлово через Тверскую, Смоленскую, Тульскую и другие области. Это не стандартное видео, это фильм, продолжительностью почти час, но по-моему получился довольно интересный. Снимался он на протяжении 3-х лет и вот то, что вышло. https://www.youtube.com/watch?v=-F_Tw_Fu...e=youtu.be

Цитата (NIKO_Rus, 12.05.2019):
> Денис увёз клеща

Жаль, что клещей нельзя по АСУТу предугадывать...

Дополню. ... был на этом направлении еще и ночной сборный. Оба поезда ходили ежедневно и круглогодично чуть ли не с 30-х годов. В конце 80-х и в начале 90-х несколько лет были в обращении прямые поезда Москва-Весьегонск и С.Петербург-Весьегонск.
В "нулевые" в Весьегонске сгорел вокзал и за ненадобностью его (для "деформаторов") восстанавливать не стали.

Это да, сейчас все исключительно на вывозке леса держится. Вроде как в прошлом году были даже разговоры о ликвидации этой ветки "в первую очередь".

Цитата (Vosskuez, 12.05.2019):
> Да, это около деревни Подлесное.>

Понятно, спасибо! Неоднократно проезжал этот перегон в школьные годы и в вагоне грузо-пассажирского поезда, и иногда на грузовом вагоне сверху озорства ради - тогда там была еще паровая тяга (с паровозами Эр и Су) и интересно было наблюдать сверху за работой паровоза. Грузо-пассажирский Сонково-Весьегонск ходил днем и был на этом направлении еще ночнойПозже, будучи в отпуске ездил и в кабине М62 пассажиром. Ветка эта интересна сама по себе, имеет своеобразный план и профиль пути. Например, на водоразделе между р. Молога (от старого русла - до затопления Рыбинским водохранилищем) и р. Кесьма по условиям рельефа местности имеется несколько километров уклона 25 тысячных. Хорошо помню, что в том месте при следовании с Весьегонска на этот подъем у паровоза "труба с небом разговаривала" - настолько сильным был грохот отсечки и скорость поезда сильно падала. Грузопассажирские поезда в те времена постоянно везли из Весьегонска до 10-15 груженых вагонов с лесом и пиломатериалами, а также порожняк (крытые, цистерны, платформы), грузовые вагоны шли в голове поезда. Позже, когда ездил в М62 с машинистом - мужем моей одноклассницы, он мне рассказывал, что по этому подъему в 25 тыс. на паровозах ездили с займом из котла. А разогнаться перед подъемом не получалось, т.к. скорость по состоянию пути тогда была 25 км/ч (и вряд ли она сейчас больше). Были случаи зимой, когда с тяжелым поездом этот подъем с первого раза преодолеть не получалось - приходилось осаживаться с подачей песка и затем снова его штурмовать. Ну, а в 90-е все рухнуло - груза столько уже перестало идти и ежедневных сборных и грузо-пассажирских поездов не стало ни туда, ни оттуда. Ну, и "деформатор" Комаров (бывший Н Окт. ж.д.) порубил еще до кучи практически все пассажирское сообщение на этой ветке.

Класс!