კომენტარები –თან ТЭ3-2255

У меня такой вопрос-это станция или депо?
На других его фотках подписанно как станция Краснодар-1, а мой друг сказал, что этот путь относится к депо.

Куда редкий пассажирский вагон дели?

Что с ТЭ3? До сих пор не отремонтировали?

Жаль вагон порезали

Цитата (, 11.01.2021):
> Последний раз ездил в Краснодар в ноябре 2019 года. Там на этом месте я ничего не видел, хотя я не помню. Может ещё вагон остался, но я сомневаюсь

На его место поставили паровоз Л-1177

Мда....замяли дельце то!

Стоял он у нас как памятник, в депо Краснодар 1. Потом куда то убрали. Говорили, что на реставрацию. Только его и след простыл, а на его место, зачем то, поставили паровоз. Хотя этот ТЭ 3 для Краснодара имеет очень большую историческую ценность - первый тепловоз в депо.Не порезали ли этого красавца?

Цитата (Виталий Кравченко, 03.01.2021):
> А что сейчас на его месте?

Последний раз ездил в Краснодар в ноябре 2019 года. Там на этом месте я ничего не видел, хотя я не помню. Может ещё вагон остался, но я сомневаюсь

А что сейчас на его месте?

На дворе конец 2020 года...тишина.

Нет по обоим. Федя от диабета, Дима попал в ДТП

Цитата (Ammendorf, 12.05.2020):
> Умер Фёдор :(

А в чем причина смерти? Царство небесное человеку. Тут вот еще один из уважаемых мной авторов и комментаторов умер- Дима_Чех. Тоже царство небесное. Как раз в период карантина.

Не от Ковид-19 ли?

Цитата (Виталий Кравченко, 12.05.2020):
> Но хочу спросить, а что стало с автором Violator?

Умер Фёдор :(

Извиняюсь конечно. Не мое собачье дело.. Но хочу спросить, а что стало с автором Violator? Он ведь не только на trainpix публиковался, на СТТС его фото тоже есть.

Будет восстановлен до рабочего состояния?

А кто-нибудь подскажет мне, восстановление будет до какого состояния?

А кто-нибудь подскажет мне, восстановление будет до какого состояния?

А кто-нибудь подскажет мне, восстановление будет до какого состояния?

Отличный сюжет!

Как новый! Отличный цвет, машина смотрится

Продолжаю. А в мае 1980 г. был вызван в поездку на "чужой" тепловоз ТЭ3-2916 с "чужим" помощником и через 9 минут после отправления со станции Тында остановил поезд на перегоне из-за возгорания задней секции. Секция эта в результате сгорела дотла и это сильно повлияло на мою дальнейшую жизнь (например, начал седеть в 24 года). Сняли в помощники, попал в пригородное движения на ТЭМ2. Затем ТЧ "нашел" мне работу дежурным по депо, где пришлось "застрять" на полгода. Затем продолжил работу в грузовом движении на ТЭ3 снова машинистом.
После выхода жены из декрета на работу ДСП понадобилась графиковая работа и попал на маневровые ТЭМ2 в подмены, потом работал какое-то время на пригородных (тоже на ТЭМ2). Где-то года через два в депо "образовался" вывозной тепловоз ТЭ3 и я попал туда на постоянное место. Работал на ТЭ3-5496 и на ТЭ3-5945. Причем ТЭ3-5945 был получен с депо Унеча в рабочем состоянии после КР. Машина неплохая, но мне больше нравился ТЭ3-5496 из-за офигенного генераторного пуска дизеля. При работающем дизеле одной из секций этого тепловоза надо было нажать дополнительную кнопку на пульте и набрать на х.х. несколько позиций КМ для получения желаемого уровня напряжения, подаваемого на пусковую обмотку ГГ запускаемой секции - дизель в любых условиях пускался "с пол-оборота". Жаль, что такой схемой не оборудовались двух-, трех- и четырехсекционные тепловозы серии ТЭ10 в/и с заводов постройки.
В декабре 1986 г. был переведен в ТЧМИ и больше на ТЭ3 работать не приходилось, хотя тепловозы этой серии еще были в депо до середины 90-х (работая в основном на хоз. работах).