კომენტარები –თან ЭД4М-0358

Эти 2 вагона с "типовыми" лавками, были ещё и до этого ремонта. И это не наполнители, а родные вагоны от состава, только по каким-то причинам, уже как года 2 назад, там заменили сидения. Жаль, что не во всех вагонах :)

Ее "родных" каркасов набрали на 9 вагонов, 2 остальных добили типовыми. Больше на мосузле машин с такими диванами нет, следовательно обменному фонду на МЛРЗ появиться было неоткуда. То что стоит в 01, 05 - типа ЭД2Т, т.к каркас сварной, а не штампованный.

В 01 и 05 вагонах поставлены классические лавки, почему во всём остальном составе ничего не поменяли - не ясно

Вернулась домой. Была на ТР-2

Ага, как и в 0158 без одной башки (она единственная нормальная от 0138)

Там уже чуть другие, тоже полное говно, но у них хоть какой то рельеф появился. В отличие от 358, где эталонные 90 градусов, как будто из палаты мер и весов украли...

Тогда уж и 0421 из ДМД в тудой...

Вот бы ее там и оставили, Питерским к таким седлам не привыкать, а на мосузле это единственная машина с такими креслами, отбившаяся от стаи...

Уехала 15 декабря

Уехала в Питер на ремонт

Красиво.

Новенький демих, и больше ни хрена )))

Федь, ты вот на РЭ мне про композицию вещаешь, а на снимке что? :( Не подумай что наезд, но...

Шикарно!

Цитата (гудини, 28.05.2014):
> цппк разжирела ... покрывает убытки других ппк ...

Глупости. ЦППК имеет незначительный "плюс" в финансовом плане за счёт высокого пассажиропотока в Москве и ближайшем Подмосковье. Никаким другим ППК она убытки не покрывает. На участке Петушки - Владимир ЦППК работает по специальному договору со Владимирской областью при участии Премьера России (он заключался ещё в феврале 2012 года), так как ВВППК объявила о нерентабельности этого участка и закрытии движения пригородных поездов с 1 апреля 2012 года. Тогда губернатор Виноградов вышел напрямую на Премьера, который и помог с заключением данного договора. А вообще, по сути создания ППК должны работать только в пределах тех дорог, на которых они "созданы". К примеру, Рязанская область вопрос о движении электропоездов Ю-В ЖД от Ряжска до Рязани не поднимала.

Цитата (гудини, 28.05.2014):
> цппк разжирела до такой степени что покрывает убытки других ппк

Откуда инфа? В школе на перемене рассказали?

Цитата (Антон Недовиченко, 27.05.2014):
> Как Вы предлагаете научить слесарей работу уважать, если они з/п получают меньше, чем таджики с метёлками?

цппк разжирела до такой степени что покрывает убытки других ппк,но при этом еще и на собственные электропоезда,и еще не мало остается
Цитата (ER2-130709(01), 27.05.2014):
> Сразу видно пишет дошкольник-фанатик.Пассажирские перевозки самое не выгодные,что есть на железной дороге.Не знаю тарифные услуги на РЖД,но могу сказать,что в Латвии 1 км для электропоездов обходится очень дорого+зарплата машинистам,кондукторам,ревизорам и т.д.Про ремонт я вообще молчу.Видел смету на имя мастера по ремонту электропоездов.Сумма была очень приличная.От гаек до сидений на пневмоподвеске примерно 10000 латов.А билет стоит самый дешёвый 0.50 сантимов.Вот теперь и считай,какую часть от всего ты платишь за проезд.

я в валютах не силен,у вас по своему,у нас по своему
давай обойдемся без конфликтов,они ни мне ни тебе ни нужны

Цитата (гудини, 27.05.2014):
> Цитата (huntertrains, 26.05.2014):
> > Неудивительно, после наших кировских электронов, возьмем даже ЭРки 60-х годов, новые московские кажутся просто убитыми в хлам (грязные, изрисованные, покоцанные) как внутри так и снаружи!
>
> просто надо избавиться от быдла,и научить слесарей работу уважать,ну а также лично я считаю что электропоезда должны проходить тяжелые виды ремонта на заводе-изготовителе,что бы не было того что на фото(окраска)


Как Вы предлагаете научить слесарей работу уважать, если они з/п получают меньше, чем таджики с метёлками?

Цитата (гудини, 27.05.2014):
> просто надо избавиться от быдла,и научить слесарей работу уважать,ну а также лично я считаю что электропоезда должны проходить тяжелые виды ремонта на заводе-изготовителе,что бы не было того что на фото(окраска)

Сразу видно пишет дошкольник-фанатик.Пассажирские перевозки самое не выгодные,что есть на железной дороге.Не знаю тарифные услуги на РЖД,но могу сказать,что в Латвии 1 км для электропоездов обходится очень дорого+зарплата машинистам,кондукторам,ревизорам и т.д.Про ремонт я вообще молчу.Видел смету на имя мастера по ремонту электропоездов.Сумма была очень приличная.От гаек до сидений на пневмоподвеске примерно 10000 латов.А билет стоит самый дешёвый 0.50 сантимов.Вот теперь и считай,какую часть от всего ты платишь за проезд.

Цитата (huntertrains, 26.05.2014):
> Неудивительно, после наших кировских электронов, возьмем даже ЭРки 60-х годов, новые московские кажутся просто убитыми в хлам (грязные, изрисованные, покоцанные) как внутри так и снаружи!

просто надо избавиться от быдла,и научить слесарей работу уважать,ну а также лично я считаю что электропоезда должны проходить тяжелые виды ремонта на заводе-изготовителе,что бы не было того что на фото(окраска)