კომენტარები –თან ЧС8-049

Я в принципе с одной стороны в чём-то согласен и с Сашей и с Петром. Когда денег наплевать и можно списать - то списывайте. РЖД структура зажратая купят новый! А с другой стороны если локомотив абсолютно работоспособный - то зачем его списывать? Не надо только про моральный электрический и физический износ писать пожалуйста - это к Александру! При нормальной эксплуатации - Киров, Вязьма и если бы ремонт оставался в РЖД а не в ТМХ-Сервис где не пойми кого набрали и были соответствующие капитальные ремонты и их умели делать (НЭРЗ) электровоз вполне может поработать и + 15-20 лет от отведённого ему сроку службы. Другое если электровоз попал в Россошь, как Александр писал - его там не любят только за от что он уже там появился, плечи обслуживания по 1500 км - тут понятно что ни о каком технически хорошем состоянии не может быть и речи. И возьмите к примеру Германию и Швейцарию где электровозы работают по 40-50 лет в пассажирском и грузовом движении и не отправляются на вывоз! Чем эти электровозы лучше ЧС-ов и Вл-ов - да ни чем - просто за ними хороший уход и ремонт и ещё небольшой плюс в том что в Европе не занимаются экономией энергии и не насилуют этим электровозы - когда разгоняются полным электровозом, а потом едут на одной секции и т.д. Вообщем вопрос к Александру - почему нельзя ездить на электровозе с истекшим сроком службы если он технически абсолютно исправен?

Цитата (Губин Александр, 06.01.2017):

>
> Очень легко считается путем деления стоимости локомотива на срок службы. Если локомотив стоит 90 млн., а срок службы 30 лет, то получится, что он теряет в стоимости по 3 млн. в год.

Т.е. через 30 лет электровоз ничего не стоит? Такого же не может быть.

> По факту это снижение стоимости будет происходить неравномерно: сначала медленно, потом быстрее. На новом локомотиве межремонтные пробеги, как правило больше, после того как часть серии достигает 50% износа цифры периодичности ремонтов обычно пересматривают в сторону уменьшения. Затраты на ремонт становятся больше, амортизация ускоряется. Ускоряют амортизацию и значительно уменьшают остаточную стоимость аварии, прекращение выпуска запчастей и т. д. Локомотив может прийти к 100% амортизации даже раньше срока. Допустим к 28 году эксплуатации остаточная стоимость локомотива составила 5 млн. рублей и подошел срок ремонта стоимость которого 6 млн. рублей, то локомотив спишут.

Очень странно, логично отремонтировать старый локомотив, чем купить новый за 50 миллионов.

> По калькуляции того, что прописано в регламенте на ремонт. Плюс должна быть лицензия на его выполнение.

Калькуляция выдумывается с потолка, человека часы и прочее, а детали дорожают в 10 раз, это же все знают.

Цитата (supermax, 06.01.2017):
> Цитата (Плотников П, 06.01.2017):
> > Что такое остаточная стоимость, и как ее считают?
> http://www.genon.ru/GetAnswer.aspx?qid=d...6ab1de80e6

Ответ неправильный. Вопрос был про то что как считают остаточную стоимость в РЖД, а это разные вещи.
>
> Цитата (Плотников П, 06.01.2017):
> > Это цифры с потолка?
> Нет, всё строго согласно бухгалтерскому учёту, т.к. от остаточной стоимости ОФП начисляется налог на имущество, поэтому налоговая за этим строго бдит.

Налоговая следит за РЖД? Да там никто не разберется.

Цитата (Плотников П, 06.01.2017):

> Что такое остаточная стоимость, и как ее считают? Это цифры с потолка? Откуда выходит цифра стоимости СР? Можно предположить что она берется с потолка?

Очень легко считается путем деления стоимости локомотива на срок службы. Если локомотив стоит 90 млн., а срок службы 30 лет, то получится, что он теряет в стоимости по 3 млн. в год. По факту это снижение стоимости будет происходить неравномерно: сначала медленно, потом быстрее. На новом локомотиве межремонтные пробеги, как правило больше, после того как часть серии достигает 50% износа цифры периодичности ремонтов обычно пересматривают в сторону уменьшения. Затраты на ремонт становятся больше, амортизация ускоряется. Ускоряют амортизацию и значительно уменьшают остаточную стоимость аварии, прекращение выпуска запчастей и т. д. Локомотив может прийти к 100% амортизации даже раньше срока. Допустим к 28 году эксплуатации остаточная стоимость локомотива составила 5 млн. рублей и подошел срок ремонта стоимость которого 6 млн. рублей, то локомотив спишут.

Цитата (Плотников П, 06.01.2017):
> Откуда выходит цифра стоимости СР? Можно предположить что она берется с потолка?
По калькуляции того, что прописано в регламенте на ремонт. Плюс должна быть лицензия на его выполнение.

Цитата (Плотников П, 06.01.2017):
> Что такое остаточная стоимость, и как ее считают?
http://www.genon.ru/GetAnswer.aspx?qid=d...6ab1de80e6

Цитата (Плотников П, 06.01.2017):
> Это цифры с потолка?
Нет, всё строго согласно бухгалтерскому учёту, т.к. от остаточной стоимости ОФП начисляется налог на имущество, поэтому налоговая за этим строго бдит.

Цитата (Губин Александр, 06.01.2017):
> Работает очень простой алгоритм:
>
> 1. Остаточная стоимость локомотива больше стоимости СР => делают СР
> 2. Остаточная стоимость локомотива меньше или примерно равна стоимости СР => локомотив списывают.
>
> Третьего не дано. Это законы экономики.

Что такое остаточная стоимость, и как ее считают? Это цифры с потолка? Откуда выходит цифра стоимости СР? Можно предположить что она берется с потолка?

Работает очень простой алгоритм:

1. Остаточная стоимость локомотива больше стоимости СР => делают СР
2. Остаточная стоимость локомотива меньше или примерно равна стоимости СР => локомотив списывают.

Третьего не дано. Это законы экономики.

Ну и стоимость цикла обслуживания должна вписываться в определенную сумму рублей в год, которая прописана в договоре с сервисной компанией. Это второе на что будут смотреть.

066 по той же причине списали?

Хорошо утро передано

Спишут, как и 066.

Крайне обидно будет, если эту "эксклюзивную" машину решат всё же списать.

27,5 лет, не рановато ли? еще года 3 бы мог побегать..

Электровоз на бегал на средний ремонт и сейчас решается вопрос - проводить его или списывать...

Красавец!

А скажите пожалуйста, а он уже всё в Вязьме вообще работать не будет?

Их гоняют тепловозом в холодном состоянии через Фаянсовую на Брянск, раньше бывало возили и через Сухиничи.

Цитата (Denis, 31.08.2016):
> Подскажите, каким маршрутом электровозы из Вязьмы попадают на Киевское ход?

Под тепловозом.

Подскажите, каким маршрутом электровозы из Вязьмы попадают на Киевское ход?

Спасибо, КЭП!

Окрас под фирменный "СОЧИ" Адлер - Москва...