კომენტარები –თან 2ЭВ120-001

Ещё гидравлику как у лоурайдеров и закатать в ноль. И будет ехать такой по БАМу, а вместо воя вентиляторов басы долбить будут)

Ржунемагупацталом))))))))

Цитата (Владик, 11.03.2017):
> Ему бы ещё неоновые лампы зелёные или синие, классно было бы :)

Мощную аудиосистему, 5 сабов по машинному, сиденья SPARCO и просто огонь!))))

Ему бы ещё неоновые лампы зелёные или синие, классно было бы :)

Ваня,это как раз испытания по работе в системе?

Тёзка, вы бросаете свои снимки и умеете писать комментарии только про ЧС4Т?

Круто, а что мешало взять в кадр соседний 2ЭВ120, он был чем-то перекрыт?

походил испытания эп2к на участке Белореченск Адлер Белореченск с прикрытием теп70бс.ездили они ночью.

Цитата (Denzel Washington, 02.02.2017):
> Говорят будет ездить на больших скоростях.
У него имеется допуск до 160 км/ч. Явно по другому поводу отправили.

Плевать на него.

Цитата (Ваня 543, 01.02.2017):
> Да Саша, один кадр есть на плёнку - загружу послезавтра, есть получше на слайд, но она ещё не доснята.

Уже ждем, интересно глянуть. Кстати, сегодня Ростов прошел ЭП2К кажется №348 в Белую, для каких испытаний не знаю. Говорят будет ездить на больших скоростях.

Цитата (Ваня 543, 01.02.2017):
> поаккуратней с Вишней и Ромом там!

Как скажете!

Да Саша, один кадр есть на плёнку - загружу послезавтра, есть получше на слайд, но она ещё не доснята.

Пока всё как было, поаккуратней с Вишней и Ромом там!

А с Белой что будет?

Шикарно, Ваня! Как там испытания?? Третий электровоз уже построили?)

Цитата (Zirconvz, 21.12.2016):
> Про Обозерскую.. А учитывается ли дополнительная смена локомотивов - и все это ради 100км? Потеря лишних 30 мин для пассажирских? Содержание тепловозного депо Исакогорка?
> Порты жалуются на дорогую перевозку по ЖД, ЖД жалуется на низкую загруженность магистрали.
>
> Не думаю, что электрификация - пустая трата денег - скорее, вложение в будущее. Иначе, ряд направлений вообще были бесполезно переведены на электротягу.
>
> А БАМ - тяжелый профиль. Разве это не повод? Ведь именно так и начинали, с перевалов Кавказа, Урала, Сибири.

Полностью согласен.Электрификация - это своего рода модернизация. Она быстро окупиться не может.В начале 90-х ставили под сомнение целесообразность строительства БАМа.А он строился с расчётом развития инфраструктуры вокруг него.При социализме денег не считали и РЖД до сих пор интенсивно эксплуатирует участки,электрифицированные при СССР.Если бы СССР распался раньше - БАМа вообще бы не было,а на остальных участках до сих пор была бы тепловозная тяга, а то и вообще никакой тяги.Грузия успела при СССР электрифицировать всю ЖД сеть и до сих пор пользуется,хотя не думаю,что там у них большой грузооборот.

На Красноярской жд завершается реконструкция станции Иланская. Это позволит принимать составы длиной до 100 вагонов. После этого пропускная способность станции возрастёт на 30 пар поездов в сутки( сейчас максимум 57). Через Иланскую пойдут грузопотоки, поступающие с Южного хода( Абакан-Тайшет) на Транссиб по новой соединительной ветке Авда – Громадская где был сооружен уникальный металлический железнодорожный мост, длиной 531,4м., который является самым длинным из ж/д мостов, построенных в постсоветское время. Особенность моста, построен в кривой радиусом 695 метров. В сложных геологических условиях выполнено устройство 14 промежуточных опор высотой 16 метров.
Движение по новому мосту открыто 31 июля 2015 года

РЖД по объему перевозок переплюнула лучшие показатели СССР. Транссиб затыкается. Поэтому идет Модернизация БАМа и ветки Абакан-Тайшет с вводом новых туннелей, ремонтом старых и укладки вторых путей.

Цитата (Zirconvz, 21.12.2016):

> Не думаю, что электрификация - пустая трата денег - скорее, вложение в будущее.

Тут не надо думать, тут надо считать

Иначе, ряд направлений вообще были бесполезно переведены на электротягу.
>
Скорее всего так и есть.

> А БАМ - тяжелый профиль. Разве это не повод? Ведь именно так и начинали, с перевалов Кавказа, Урала, Сибири.

Да только возить там нечего, и цена строительства и обслуживания космическая.