კომენტარები –თან 2ЭВ120-002

Как и обещали секция 002Б представлена с вспомогательной дизель-генераторной установкой.

О том и речь!)

Да дайте хотя бы 12-13 000 было бы поинтереснее.

Для этой системы думаю это не вес!)

Асбестом. Вагоны катают перегруженные все примерно по 105-108 тонн.

Вопрос чем, а не зачем. Тоже интересно, чем же загружают вагоны.

Цитата (odessa, 20.07.2017):
> А чем полувагоны загружают для такого веса?

Для испытаний данных электровозов (2ЭВ120)

Цитата (Ваня 543, 20.07.2017):
> Первая поездка по СМЕ с весом 8216 тонн. К сожалению больше веса на кольце нет.

А чем полувагоны загружают для такого веса?

Первая поездка по СМЕ с весом 8216 тонн. К сожалению больше веса на кольце нет.

Цитата (Дима_Чех, 05.10.2016):
> Вот точно, материал из Википедии. И этим всё сказано. Рассказать что побудило отказаться от дальнейшего сотрудничества с финской стороной по проекту ВЛ86Ф и начале строительства установочной партии с 1992? Или мы с датами не дружим или просто не в теме.
Расскажите пожалуйста если не сложно, почему все остановилось.

Когда данный электровоз придет в Туапсе

Да, действительно от жизни мы отстали

Узнай пожалуйста на счёт производительности компрессоров - уж очень интересно. Понятно по Альстому, что ребята не хотят отдавать свой хлеб и русифицировать определённые компоненты. Вообще первоначально в контракте прописывается та часть или то оборудование электровоза, которое ни когда не будет русифицировано, к примеру преобразователь, один из этих узлов как раз и вносит свою львиную долю в 20% оборудования, не подлежащего сертификации!

Вань, проблема у этого локомотива одна. Как заявляют очень высокая стоимость. Цифры по нем мне не известны, но говорят, что не сильно дороже 2ЭС7. В плане эксплуатации, по личным наблюдениям могу сказать, что особых проблем с машиной нет, практически постоянно находится в эксплуатируемом парке, в принципе это и не удивительно, завод под боком, да и спецы рядом, если что вдруг не так пойдет. Вобщем серия под присмотром завода-изготовителя. Знакомые машинисты данной серией очень довольны. Про компрессор ничего не могу сказать, не интересовался. По 2ЭС5С в целом работы закончены, документация передана заводу, в конце года должны увидеть опытные экземпляры, посмотрим, что из этого выйдет.
Лично в моем понимании стоимость двухсекционного асинхронника не должна превышать стоимость коллекторного трехсекционника, но то, что в большей степени мы не имеем собственный преобразователь и делает локомотив очень дорогим, плюс политические вопросы между Альстом и ТМХ в плане это ставте, а это не ставте, нельзя и т.д. и т.п.

Денис я толком не знаю в чём там проблема, наверное в его стоимости. Уже два года прошло с момента выпуска последних машин а перспектив ни каких о серии не слышно. Может ты нам чего поведаешь? Также ни кто из эксплуатационников не отписался о производительности компрессоров 2ЭС5.

А что с 2ЭС5 не так? Это на Востоке там ему ума не дали, а на С-КАВ работает нормально.Вроде бы все довольны.

Денис да не надо 2ЭС20, хватило уже и пяти штук 2ЭС5!

Жаль в ход не пошел 2ЭС20, так то можно было и конкуренцию составить. А так да аналого не существует в РЖД.

Я в плане грузовых электровозов исключительно переменного тока! Наш электровоз даже сравнивать не с чем... не с ВЛ82/ВЛ82М же...

Цитата (Ваня 543, 27.03.2017):
> 2ЭС7 пока можно назвать лучшим грузовым электровозом переменного тока на данный момент
Лучше вашего детища? Даже так?