კომენტარები –თან ЭШ2-001

Жду когда они начнут работать на маршрутах Аэроэкспресса. Хочу прокатится.

Уже вернулся с «завода-изготовителя»?

Аэроэкспресс от них отказался?

И куды его теперь - у кого есть наличные?

Стоит сегодня в Михнево...
Вагоны(вместимость) 01(120)-02(94)-03(152)-05(152)-04(94)-09(99 бизнес-класс)

Цитата (Чока, 02.04.2016):

> Так недостаток двухэтажного поезда на сети РЖД в том, что там и наверх по ступенькам, и вниз по ступенькам, то есть пассажирам либо бросать чемоданы на входе, либо корячиться и тащить. Обычный одноэтажный вариант, хоть и длиннее получается, но пассажирам удобнее. А про нужность/не нужность, мне кажется, это было, как и многое на железных дорогах, простой блажью какого-то отдельного начальника.

Мне интересно почему вы считаете что у пассажиров должны быть чемоданы?

Цитата (supermax, 02.04.2016):
> Серийная закупалась только в СЭВ за переводные рубли: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%...0%BB%D1%8C

Не только, закупалась техника в ФРГ и Франции.

Цитата (supermax, 02.04.2016):
> Серийная закупалась только в СЭВ за переводные рубли: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%...0%BB%D1%8C

Продукция всё равно импортная, деньги всё равно шли за границу.

Цитата (Губин Александр, 02.04.2016):
> Кому запретили? Частникам? Да покупай на здоровье, но только не за госсредства в любом виде.

Разница в то, что раньше именно за гос. средства и покупалась импортная техника.

Цитата (Губин Александр, 02.04.2016):
>
> Их никто в ближайшие 5 лет закупать не планирует, существующие бы пристроить.

Они и так хорошо пристроены, на популярность Сапсану жаловаться не приходится.

Цитата (Чока, 02.04.2016):
> Вообще, интересная получается ситуация, ведь даже в СССР за железным занавесом для железных дорог всегда закупалась в том числе и импортная техника. И только в свободной России её взяли и запретили.

Кому запретили? Частникам? Да покупай на здоровье, но только не за госсредства в любом виде. А госкомпаниям государство имеет право запрещать всё, что влезет в голову, ибо само является либо собственником, либо акционером и вправе решать, что им делать.

Цитата (Чока, 02.04.2016):
> А как быть с поездами типа ЭВС1, их тоже будут локализовывать или вообще перестанут закупать?

Их никто в ближайшие 5 лет закупать не планирует, существующие бы пристроить.

Цитата (Чока, 02.04.2016):
> их тоже будут локализовывать или вообще перестанут закупать?
Их 16 единиц. Каждый в сутки может выполнить 2 рейса, т.е. 32 рейса в сутки итого. Типа "такт" который стартует с мая - получается 11 рейсов Москва-Санкт-Петербург и 10 обратно. 21 из 32. Ещё не потолок, плюс сдвоенные можно расцепить. Не всегда хорошая наполняемость при пуске пачкой.

Цитата (Чока, 02.04.2016):
> ведь даже в СССР за железным занавесом для железных дорог всегда закупалась в том числе и импортная техника
Серийная закупалась только в СЭВ за переводные рубли: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%...0%BB%D1%8C
Сейчас у кого то можно купить зарубежом технику за наши "записи"? О том и речь...

Вообще, интересная получается ситуация, ведь даже в СССР за железным занавесом для железных дорог всегда закупалась в том числе и импортная техника. И только в свободной России её взяли и запретили.

Цитата (Плотников П, 02.04.2016):
> Почему не нужны? Когда они их заказывали, значит нужны были.
> Ну не у всех же пассажиров огромные чемоданы, я бы спокойно залез бы наверх.

Так недостаток двухэтажного поезда на сети РЖД в том, что там и наверх по ступенькам, и вниз по ступенькам, то есть пассажирам либо бросать чемоданы на входе, либо корячиться и тащить. Обычный одноэтажный вариант, хоть и длиннее получается, но пассажирам удобнее. А про нужность/не нужность, мне кажется, это было, как и многое на железных дорогах, простой блажью какого-то отдельного начальника.

Цитата (Плотников П, 02.04.2016):
> Ну сейчас да, с новыми ценам, все стало на место.

Да и раньше ничего страшного не было. Я ни разу не попадал на битком забитый аэроэкспресс.

Цитата (Губин Александр, 02.04.2016):
> Запрещены закупки ж/д техники без локализации в РФ всем госкомпаниям и компаниям, в которых 100% пакет или контрольный пакет акций принадлежит государству.

А как быть с поездами типа ЭВС1, их тоже будут локализовывать или вообще перестанут закупать?

Цитата (Плотников П, 02.04.2016):
> Почему не нужны? Когда они их заказывали, значит нужны были.
Цитата (Плотников П, 02.04.2016):
> Ну сейчас да, с новыми ценам, все стало на место.

С 2015 года все закупки железнодорожной техники без локализации в РФ происходят только за счет доходов самого оператора, желающего приобрести оный подвижной состав. Запрещены закупки ж/д техники без локализации в РФ всем госкомпаниям и компаниям, в которых 100% пакет или контрольный пакет акций принадлежит государству. Запрещается субсидировать покупку такой техники, выдавать на нее кредиты (только для госкомпаний), брать в лизинг (только для госкомпаний), выделять средства из бюджета и ФНБ. И точка. В договоре о покупке это называется "форс-мажор", поэтому "Аэроэкспресс" может со спокойной душой наплевать на покупку всех этих ЭШ абсолютно без последствий для себя.

Цитата (Чока, 02.04.2016):

> Согласен, именно для Аэроэкспресса двухэтажные поезда совсем не нужны. Более того, они неудобным, потому что пассажирам самолётов с огромными чемоданами в них пришлось бы спускаться и подниматься по ступенькам.

Почему не нужны? Когда они их заказывали, значит нужны были.
Ну не у всех же пассажиров огромные чемоданы, я бы спокойно залез бы наверх.


> Так потребность в перевозках в аэропорты удовлетворяется.

Ну сейчас да, с новыми ценам, все стало на место.

Цитата (wolf92, 01.04.2016):
> Обычная электричка из Белоруссии? Stadler не совсем обычная электричка и пока ещё не совсем из Белоруссии. Тем более в два этажа - это роскошь.

Обычный электропоезд, там же не золотые унитазы.

Цитата (SMATRON, 01.04.2016):
> Двухэтажная электричка для АЭ - да.

Согласен, именно для Аэроэкспресса двухэтажные поезда совсем не нужны. Более того, они неудобным, потому что пассажирам самолётов с огромными чемоданами в них пришлось бы спускаться и подниматься по ступенькам.

Цитата (supermax, 01.04.2016):
> Пытались доказать социальность и значимость своего проекта доставки пассажиров в аэропорты. Не прокатило...

Так потребность в перевозках в аэропорты удовлетворяется.

Цитата (Lolwut, 01.04.2016):
> потому что у государства есть тысячи своих хотелок, гораздо более безумных, там деньги нужнее.
Деньги АЭ просил из ФНБ, а из него редко (вернее почти никогда) дают средства на проекты, где бОльшая часть средств утекает за рубеж. ЭШ2 ни на йоту не локализован, поэтому АЭ не удалось выбить средств из ФНБ.

Цитата (SMATRON, 01.04.2016):
> У Аэроэкспресса их так и так не было
Это верно, но когда курс был 45 они планировали взять кредит, а потом когда курс вырос до отметок 70 кредит стал бы не подъёмной ношей и побежали клянчить у Минфина, чтобы выделили из ФНБ. Пытались доказать социальность и значимость своего проекта доставки пассажиров в аэропорты. Не прокатило...

Обычная электричка из Белоруссии? Stadler не совсем обычная электричка и пока ещё не совсем из Белоруссии. Тем более в два этажа - это роскошь.

Цитата (SMATRON, 01.04.2016):
> Двухэтажная электричка для АЭ - да.

С каких пор обычная электричка, построенная в Белоруссии, стала в друг такой роскошью?

> государство вполне резонно сказало что денег Аэроэкспрессу на удовлетворение его безумных хотелок не даст
, потому что у государства есть тысячи своих хотелок, гораздо более безумных, там деньги нужнее.

Двухэтажная электричка для АЭ - да.