კომენტარები –თან 2ТЭ10УК-0219

Цитата (123, 07.05.2013):
> Если это и так, то плная глупость. За исключением ЧМЭ3Т, на тепловозах абсолютно невостребованная вещь.

Почему? Если тормозить двигателем, то износ тормозных колодк в разы меньше будет.

по Асут он числится не на базе запаса а в депо, и идет 2тэ10у

Цитата (Ратибор, 07.05.2013):
> невостребованная вещь.

вещь, это ЭДТ?

Цитата (Typhoon, 07.05.2013):

> "В 1991 году была выпущена промышленная модификация тепловоза под названием 2ТЭ10УП. По неточным сведениям всего построено один или два подобных локомотива."
>


Если это и так, то плная глупость. За исключением ЧМЭ3Т, на тепловозах абсолютно невостребованная вещь.

в разных источниках встречается такая запись
"В 1991 году была выпущена промышленная модификация тепловоза под названием 2ТЭ10УП. По неточным сведениям всего построено один или два подобных локомотива."

Что это за ПРОМЫШЛЕННАЯ модификация?

Тепловоз 2ТЭ10УП-219 передан в 1998 г. с КБШ.Ж.Д.,в ,тогда,ТЧ-Сольвычегодск.На лето 2012 года работал в две секции, на тот момент ЭДТ не работал уже во второй раз.Дизель родной,по причине другой эл. схемы на большое кольцо не выдаеться.

Дизель не родной?

спасибо за фото!

Хорошо бы добавить примечание в описание фото, что Секция Б.

Далее секция А 2ТЭ10У-0370.

И он там работал? ЭДТ. Он там (Котлас) на ТЭП70, много где работает?

а я его реостатил.при входе с непривычки многие головы разбивали об ящик сопротивлений-эх как давно это было

Такимже был или есть 4ТЭ10С-0010, какова его судьба?

Класс,первый раз такой вижу. Спасибо!