კომენტარები –თან 2ТЭ10УТ-0100

Расцветка сибура.

Цитата (zbvl, 11.06.2015):
> Конташка висит,а пути куда делись ?

Разобрали в виду их ненадобности.

Конташка висит,а пути куда делись ?

Цитата (Sydney, 10.06.2015):
> С возвращением!

Благодарю.
Цитата (Specilaized, 10.06.2015):
> Спасибо за фото в работе!

Не за что.

Спасибо за фото в работе!

С возвращением!

Сегодня видел его, с ремонта на юг везли.

Дима Чех ,ОГРОМНОЕ Вам спасибо.Извините,что поздно.

9 августа тепловоз отправили со ст. Резекне-2 в Даугавпилс в ремонт на ЛРЗ
http://www.fotoprogulki.com/photo/zhelez.../93-0-3236

Наберите в поиске сайта))

Может кто-нибудь знает какова судьба 3ТЭ10У-0001, напишите пожалуйста, может фото его есть?

Цитата (Дима_Чех, 02.08.2013):
> Уж его слову и авторитету я доверяю куда больше...

Спс за лестное сравнение с инженерами ВНИИЖТ.

...Я раньше кто был, так вонючий гинеколог,
Ну а теперь я здесь как будто бы воскрес,
Теперь я профессиональный египтолог!...

Юрий Клинских
:-)

Цитата (Dmitriy, 02.08.2013):
> осталось дождаться командировки в Сибирь.

Нескоро еще машина будет в Сибири.

Вы утверждаете что нет ЭПТ, а открыть глаза и ВНИМАТЕЛЬНО посмотреть на наметельник никак? Я вот, например, вижу часть отломанной изолированной подвески, используемой как раз под 369А рукав. Или тогда что - табличка, прикрученная от другого тепловоза; наметельник, снятый с тепловоза, оборудованного ЭПТ; Механик75, подписавший в заводской документации букву Т...Верно рассуждаю?

Вспомним гордость Украины 2ТЭ116УП-0001, чисто пассажирская машина так же оказалась в частных руках и в грузовых перевозках. Сейчас попадается мне на глаза в Эстонии и принадлежит компании E.R.S.
Луганск много строил, очень много. Много переделывал и модернизировал - в 90-е надо было как-то выживать гиганту. К тому же в статистике тех лет есть белые пятна. Многие заводы модернизируя старые машины присваивали им новые номера или продавали как новые - примеров таких масса! Если документы локомотива указывают на исходную серию и номер, то в чем проблема? Завод-изготовитель это ЗАКОННО может, в отличии от уголовщины ремонтных предприятий и депо.
Конечно У и УТ отличить можно и по вторичным признакам, Дима Чех вам это написал. У-шку сотую я хорошо знаю и у меня есть ее фото, тем более она в работе на С-Кав.Ж.Д.
Что же вы так ругаетесь ни по чем зря?

Diesel1672.Никто из себя ничего не корчит.Если Вам достаточно аргументов,зачем лезть в разговор?Вопрос был не к вам.Да,хочу быть умным и выделяться в толпе.Спасибо людям дающим грамотные комментарии.По поводу-едте и смотрите,так оно и будет,осталось дождаться командировки в Сибирь.

> Дима_Чех

Как вы любите поспорить, прям хлебом не корми!
В книге "Луганские тепловозы 1956-2006" чётко написано что было произведено 200 секций Ут, 1116 секций 2ТЭ10У и 237 секций 3ТЭ10У.
Так же диаметр шейки КП под моторноосевой подшипник с циркуляционной смазкой везде одинаковый 215 мм и КП для дивижков 118Б и 125Б взаимозаменяемы. Ссылочку привести или на слово поверите?

Спасибо, за чертежи. Это ЭД-118Б и ЭД-125Б
http://teplovoza.net/1-ed121.html
http://www.dieselloc.ru/books/kuzmich/page_37.html
В принципе, на любом тепловозе мог стоят каждый из них, это не показатель.

Dmitriy, слишком много вопросов задаёте, оно Вам надо?
Вашим словам доверия меньше (где опровержения?), чем сотрудникам, которые выпустили официальную книгу (+имели доступ ко всей информации о кол-ве выпускаемой продукции на ВЗОР). Там же приведено общее кол-во построенных секций по каждой серии с 1956-го по 2006-й год. Может быть и 2ТЭ10УТ лепили из У, но факт, что их обозначили 2ТЭ10УТ налицо (раз 237 штук, 100 УТ - это 200 секций, 37 были одиночные, может быть ТЭ10У, которые обозначили как УТ, это уже не определишь, но факт есть факт - 237.

Цитата (Дима_Чех, 02.08.2013):
> Спросите у Максима, может и у него она есть.

Да, есть. К сожалению, сейчас материалы не под рукой.

Полностью согласен с Mehanik75, что это Ут, собранный после 96г.

В те годы завод вообще сильно чудил. Потом выложу 2ТЭ10Г-002, который впоследствии благодаря ЛТЗ вдруг стал 2ТЭ10М-3668... :(